Een Franse onderzoeksorganisatie gespecialiseerd in vervoersbeleid, het Institut Mobilités en Transition (IMT), stelt voor een versie van de oude Franse auto-belastingvignet "vignette" weer in te voeren, deze keer als gedematerialiseerde jaarlijkse belasting van 30 tot 910 € per voertuig. Het voorstel verschijnt in een rapport van 80 pagina's met de titel "68 milliards en sursis" ("68 miljard in afwachting"), dat IMT in september 2026 publiceerde. Het is niet aanvaard door de Franse regering en is geen wetsvoorstel voor het Parlement; IMT zegt dat het hoopt dat het idee een rol zal spelen in het politieke debat voorafgaand aan de Franse presidentsverkiezingen van 2027.
Waarom inkomstenbelasting op brandstof risico loopt
Volgens het IMT-rapport genereerden aan wegen gerelateerde belastingen in 2025 ongeveer 67,5 miljard € voor de Franse staat. Accijnzen op brandstof (TICPE) alleen verantwoordden 27,7 miljard € daarvan, met toegevoegde waardbelasting op brandstofaankopen die volgens de cijfers van het instituut ongeveer 8,9 miljard € meer toevoegen. Nu meer automobilisten overstappen op elektrische voertuigen en het algehele brandstofverbruik afneemt, verwacht IMT dat deze inkomstenstromen tegen 2035 met ongeveer 22 miljard € kunnen krimpen tenzij deze door een ander bron worden vervangen.
Hoe de voorgestelde belasting eruit zou zien
Het voorstel van IMT is een gemoderniseerde, digitale versie van de vignette die Franse automobilisten van 1956 tot 2001 elk jaar betaalden, toen de belasting voor particuliere auto's werd afgeschaft, volgens Orange Actu. In plaats van een vast stickerprijsje zou de nieuwe belasting – in het rapport beschreven als een "redevance" – worden berekend uit verschillende factoren tegelijk: het motortype, gewicht en energieverbruik van een voertuig; het land van fabricage en repareerbaarheid; het huishoudinkomen van de eigenaar; waar het huishouden woont; en hoeveel voertuigen het bezit.
Met deze formule stelt IMT's modellering de laagste jaarlijkse belasting op ongeveer 30 € voor een huishouden met laag inkomen op het platteland met een kleine, in de EU vervaardigde elektrische auto. De hoogste belasting, ongeveer 910 €, zou gelden voor een welgesteld, stads huishouden dat meerdere oudere of zwaardere voertuigen bezit.
Voorgestelde jaarlijkse belasting van IMT per huishoudprofiel| Huishoudprofiel | Geschatte jaarlijkse belasting |
|---|
| Huishouden met laag inkomen, plattelandsgebied, lichte in de EU vervaardigde elektrische auto | €30 |
|---|
| Gemiddeld huishouden, 2030 (IMT-prognose) | €140 |
|---|
| Gemiddeld huishouden, 2035 (IMT-prognose) | €260 |
|---|
| Welgesteld stadshuishouden, meerdere oudere/zwaardere voertuigen | €910 |
|---|
IMT schat dat de belasting ongeveer 9 miljard € in 2030 kan opbrengen, stijgend tot ongeveer 17 miljard € tegen 2035 – genoeg om deel, maar niet alles, van de teruggang van de brandstofbelasting die het verwacht te compenseren, volgens berichtgeving over de studie door Automobile Propre.
Status en volgende stappen
Het rapport stelt zich expliciet tegen het belasten van elektrische voertuigen op basis van afgelegde afstand, stellende dat dit de acceptatie van elektrische voertuigen zou ontmoedigen, en stelt in plaats daarvan een vaste maar gemodulateerde jaarlijkse eigendomsbelasting voor. Ter vergelijking: Franse voertuigen genereren momenteel gemiddeld ongeveer 940 € per jaar aan gecombineerde aan wegen gerelateerde belastingen, volgens berichtgeving over de studie door Journal de l'Automobile.
IMT werd opgericht door Iddri, een in Parijs gevestigd onderzoeksinstituut voor duurzame ontwikkeling, en concentreert zich op decarbonisering van vervoer. Zijn rapport van september 2026 volgt op een eerdere beoordeling van wegenbelasting door de Franse Conseil des prélèvements obligatoires, een orgaan dat advies geeft over belastingbeleid, aldus Journal de l'Automobile. Stand begin oktober 2026 blijft de belasting slechts een voorstel van een denktank: er is geen wetsvoorstel in het Franse Parlement ingediend, en de regering heeft het niet onderschreven.
- Voorgestelde belasting: € 30 tot € 910 per jaar, afhankelijk van inkomen, voertuig en locatie
- Gepubliceerd in september 2026 door het Institut Mobilités en Transition (IMT)
- Voorgestelde start: 2030; geprojecteerde inkomsten van ongeveer 9 miljard € in 2030, oplopend tot 17 miljard € tegen 2035
- Rationale: naar verwachting zal de invoering van elektrische voertuigen de belastinginkomsten op brandstof tegen 2035 met ongeveer 22 miljard € verminderen
- Huidige status: slechts een voorstel van een denktank, nog geen wetsvoorstel van de regering
Vragen
- Heeft Frankrijk de auto-belastingvignet al hersteld?
- Nee. Stand begin oktober 2026 is het slechts een voorstel van de denktank IMT; geen wet of decreet heeft het hersteld, en de Franse regering heeft het idee niet ondersteund.
- Hoeveel zou de nieuwe belasting kosten?
- Het model van IMT stelt een jaarlijkse belasting voor variërend van ongeveer € 30 voor een huishouden met laag inkomen op het platteland met een kleine in de EU vervaardigde elektrische auto tot ongeveer € 910 voor een welgesteld stadshuishouden met meerdere oudere of zwaardere voertuigen.
- Waarom wordt dit nu voorgesteld?
- IMT stelt dat het Franse wegenbelastingstelsel, dat in 2025 ongeveer 67,5 miljard € opbracht, riskiert ongeveer 22 miljard € te verliezen tegen 2035 wanneer elektrische voertuigen het brandstofverbruik en gerelateerde belastinginkomsten verminderen.
- Zouden eigenaren van elektrische voertuigen dit moeten betalen?
- Ja - de voorgestelde belasting is van toepassing op alle gemotoriseerde voertuigen, hoewel IMT uitdrukkelijk een aparte op afstand gebaseerde belasting op elektrische voertuigen afwees, stellende dat dit de invoering van elektrische voertuigen zou ontmoedigen.
- Wanneer zou de belasting van kracht kunnen worden?
- IMT stelt voor de belasting in 2030 in te voeren, met gemiddelde bedragen die stijgen van ongeveer € 140 per voertuig dat jaar tot ongeveer € 260 tegen 2035, maar dit hangt af van politieke beslissingen die nog niet zijn genomen.
Dit stuk is gemaakt met kunstmatige intelligentie en vóór publicatie automatisch op bronnen gecontroleerd. Ziet u een fout, vraag dan om een correctie. Correctie of weerwoord aanvragen · Hoe we dit maken
