موسسه تحقیقاتی فرانسوی احیای برچسب مالیات خودروی را با رسوم تا 910 یورو در سال پیشنهاد میدهد
انتشار:
به‌طور خلاصه
موسسه تحقیقاتی فرانسوی تخصص‌یافته در سیاست حمل‌ونقل، به نام معهد تحرک در انتقال (IMT)، احیای نسخه‌ای از مالیات خودروی قدیمی "vignette" فرانسه را پیشنهاد میدهد، این بار به صورت رسوم سالانه دیجیتالی بین 30 تا 910 یورو برای هر خودرو. این پیشنهاد در گزارشی 80 صفحه‌ای، با عنوان "68 میلیارد در تعلیق" (68 milliards en sursis)، که IMT در سپتامبر 2026 منتشر کرد، ظاهر میشود. دولت فرانسه این را تصویب نکرده و یک لایحه در پارلمان نیست؛ IMT میگوید امیدوار است این ایده در بحث سیاسی پیش از انتخابات ریاست‌جمهوری فرانسه در سال 2027 ظاهر شود.
این نسخه ترجمهٔ ماشینی متن اصلی (English) است. خواندن متن اصلی
موسسه تحقیقاتی فرانسوی تخصص‌یافته در سیاست حمل‌ونقل، به نام معهد تحرک در انتقال (IMT)، احیای نسخه‌ای از مالیات خودروی قدیمی "vignette" فرانسه را پیشنهاد کرده است، این بار به صورت رسوم سالانه غیرفیزیکی بین 30 تا 910 یورو برای هر خودرو. این پیشنهاد در گزارشی 80 صفحه‌ای، با عنوان "68 میلیارد در تعلیق" ("68 milliards en sursis")، که IMT در سپتامبر 2026 منتشر کرد، ظاهر میشود. دولت فرانسه این را تصویب نکرده و یک لایحه در پارلمان نیست؛ IMT میگوید امیدوار است این ایده در بحث سیاسی پیش از انتخابات ریاست‌جمهوری فرانسه در سال 2027 ظاهر شود.
چرا درآمد مالیات سوخت در خطر است
طبق گزارش IMT، مالیات‌های مرتبط با راه حدود 67.5 میلیارد یورو را برای دولت فرانسه در سال 2025 تولید کردند. تنها عوارض سوخت (TICPE) 27.7 میلیارد یورو از این بود، در حالی که مالیات بر ارزش افزوده بر خریدهای سوخت تقریباً 8.9 میلیارد یورو دیگر را اضافه کرد، طبق ارقام موسسه. با اینکه درایورهای بیشتری به خودروهای الکتریکی روی می‌آورند و مصرف کل سوخت کاهش می‌یابد، IMT پیش‌بینی میکند این منبع درآمد ممکن است تا سال 2035 حدود 22 میلیارد یورو کاهش یابد مگر اینکه با منبع دیگری جایگزین شود.
رسوم پیشنهادی چگونه خواهد بود
پیشنهاد IMT نسخه مدرن و دیجیتالی از vignette است که رانندگان خودروهای فرانسوی هر سال از سال 1956 تا زمانی که مالیات برای خودروهای شخصی در سال 2001 حذف شد، آن را پرداخت می‌کردند، طبق Orange Actu. به جای قیمت برچسب ثابت، رسوم جدید - که در گزارش "redevance" نام‌گذاری شده است - از چندین عامل به طور هم‌زمان محاسبه میشود: نوع موتور خودرو، وزن و مصرف انرژی آن؛ کشور تولید و قابلیت تعمیر؛ درآمد خانوار مالک؛ محل سکونت خانوار؛ و تعداد خودروهایی که مالک دارد.
طبق این فرمول، مدل‌سازی IMT کمترین هزینه سالانه را حدود 30 یورو تعیین میکند، برای خانواری کمدرآمد، روستایی، با خودروی الکتریکی کوچک ساخت اروپایی. بالاترین رسوم، حدود 910 یورو، برای خانواری ثروتمند، شهری، صاحب چندین خودروی قدیمی یا سنگین اعمال میشود.
رسوم سالانه پیشنهادی IMT بر اساس نیمرخ خانوار
نیمرخ خانوار
رسوم سالانه برآورد‌شده
خانوار کمدرآمد، منطقه روستایی، خودروی الکتریکی اروپایی سبک
€30
خانوار متوسط، 2030 (پیش‌بینی IMT)
€140
خانوار متوسط، 2035 (پیش‌بینی IMT)
€260
خانوار ثروتمند شهری، چندین خودروی قدیمی/سنگین
€910
IMT برآورد میکند که رسوم میتواند حدود 9 میلیارد یورو در سال 2030 جمع کند، که تا سال 2035 به حدود 17 میلیارد یورو افزایش می‌یابد - کافی برای جبران بخشی، نه تمامی، کاهش مالیات سوخت که پیش‌بینی میکند، طبق گزارش‌های مطالعه توسط Automobile Propre.
وضعیت و آنچه در ادامه می‌آید
گزارش به طور صریح علیه مالیات خودروهای الکتریکی بر اساس فاصله طی‌شده بحث میکند، بیان میکند که این از پذیرش خودروهای الکتریکی منصرف میکند، و به جای آن رسوم مالکیت سالانه با نرخ ثابت اما تنظیم‌شده را پیشنهاد میدهد. برای مقایسه، خودروهای فرانسوی در حال حاضر تقریباً 940 یورو در سال در مجموع مالیات‌های مرتبط با راه ایجاد می‌کنند، طبق گزارش‌های Journal de l'Automobile درباره مطالعه.
IMT توسط Iddri، موسسه تحقیقاتی توسعه‌پایدار مقر پاریس، تأسیس شد و بر کم‌کربن کردن حمل‌ونقل متمرکز است. گزارش سپتامبر 2026 آن از یک ارزیابی پیشین مالیات راه توسط Conseil des prélèvements obligatoires، سازمانی که به سیاست مالیاتی مشاوره میدهد، تبعیت میکند، طبق گزارش Journal de l'Automobile. تا اوائل اکتبر 2026، رسوم تنها پیشنهاد موسسه تحقیقاتی باقی‌مانده است: هیچ لایحه‌ای در پارلمان فرانسه مطرح نشده و دولت آن را تأیید نکرده است.
رسوم پیشنهادی: 30 تا 910 یورو در سال، بسته به درآمد، خودرو و مکان
در سپتامبر 2026 توسط معهد تحرک در انتقال (IMT) منتشر شد
شروع پیشنهادی: 2030؛ درآمد پیش‌بینی‌شده حدود 9 میلیارد یورو در 2030، افزایش به 17 میلیارد یورو تا 2035
منطق: پذیرش خودروهای الکتریکی پیش‌بینی میشود درآمد مالیات سوخت را حدود 22 میلیارد یورو تا سال 2035 کاهش دهد
وضعیت فعلی: تنها پیشنهاد موسسه تحقیقاتی، با هیچ لایحه دولتی تا کنون
پرسش‌ها
آیا فرانسه قبلاً برچسب مالیات خودروی را احیا کرده است؟
خیر. تا اوائل اکتبر 2026، این تنها پیشنهاد موسسه تحقیقاتی IMT است؛ هیچ قانون یا فرمان احیا نشده و دولت فرانسه این ایده را تأیید نکرده است.
رسوم جدید چقدر هزینه خواهد داشت؟
مدل IMT رسوم سالانهای را پیشنهاد میدهد که از حدود 30 یورو برای خانوار روستایی کمدرآمد با خودروی الکتریکی اروپایی کوچک تا حدود 910 یورو برای خانوار شهری ثروتمند با چندین خودروی قدیمی یا سنگین متغیر است.
چرا این الآن پیشنهاد میشود؟
IMT میگوید نظام مالیات راه فرانسه، که حدود 67.5 میلیارد یورو در 2025 جمع کرد، در معرض خطر از دست دادن حدود 22 میلیارد یورو تا سال 2035 است زیرا خودروهای الکتریکی مصرف سوخت و درآمد مالیات مرتبط را کاهش میدهند.
آیا صاحبین خودروهای الکتریکی باید آن را بپردازند؟
بله - رسوم پیشنهادی برای تمام خودروهای موتوری اعمال میشود، اگرچه IMT به طور صریح از مالیات جداگانه بر اساس فاصله برای خودروهای الکتریکی خودداری کرد، با استدلال اینکه این از پذیرش خودروهای الکتریکی منصرف میکند.
رسوم چه زمانی میتواند لازمالاجرا شود؟
IMT شروع رسوم را در سال 2030 پیشنهاد میکند، با میزانهای متوسط افزایش از حدود 140 یورو برای هر خودرو در آن سال به حدود 260 یورو تا 2035، اما این بستگی به تصمیمات سیاسی دارد که هنوز گرفته نشدهاند.
جهان چگونه روایتش میکند
فارسیرسانه‌های فرانسوی گزارش IMT را تا حد زیادی به عنوان مطالعه تخصصی موسسه تحقیقاتی که هدفش تشکیل بحث پیش از انتخابات ریاست‌جمهوری 2027 است پوشش دادند، با عناوینی که بر 68 میلیارد یورو درآمد مالیات راه در خطر و رقم حداکثر 910 یورو تأکید می‌کردند، ضمن اشاره به اینکه پیشنهاد هنوز قوت قانونی ندارد.
بازرسی های فنی خودروها، مانند بازرسی تقنی فرانسه (contrôle technique) یا آزمایش MOT بریتانیا، یک فهرست قانونی واحد را در سراسر یک کشور به کار می برند، اما نرخ های رد می تواند بین مناطق به عامل سه متفاوت باشد. داده های حاصل از مؤسسه بازرسی رسمی فرانسه، ارقام DVSA بریتانیا و پرونده دادگاه سویس نشان می دهد که شکاف اساساً از سن خودروها، ترکیب ناوگان، شرایط جاده ای و قضاوت اداری محلی ناشی می شود - نه از معایی تقنی متفاوت.
خودروهای الکتریکی عموماً 30-40 درصد کمتر برای نگهداری روتین نسبت به خودروهای بنزینی هزینه می‌کنند، زیرا از تعویض روغن، شمع‌های آتش‌زنی و تسمه‌های توزیع صرف‌نظر می‌کنند، طبق داده‌های صنعتی فرانسوی و آمریکایی. اما خودروهای الکتریکی می‌توانند بیمه و تعمیر بعد از تصادم گران‌تر شوند، بنابراین صرفه‌جویی‌ها در تمام دسته‌های هزینه‌های مالکیت جهانی نیستند.
مدیرعامل فورد جیم فارلی می گوید تعرفه ها و تحریم های واردات به طور دائم نمی توانند شرکت های تولیدکننده خودروهای الکتریکی چینی را از کسب سهم بازار جهانی متوقف کنند، به رهبران صنعت در دتروئیت هشدار می دهد که برندهایی مانند BYD می توانند در عرض یک دهه وارد ایالات متحده شوند علی رغم محدودیت های کنونی. او به اروپا اشاره کرد، جایی که گفت قبلاً خیلی دیر است تا پیشرفت خودروسازان چینی را کاهش دهند.
جیلی اتو در ۹ اکتبر ۲۰۲۶ اعلام کرد که از سال ۲۰۲۷ شروع به فروش خودروها در کانادا خواهد کرد، که این نخستین حرکت آن در بازار آمریکای شمالی است. خودروساز چینی اکنون در حال ساخت شبکه نمایندگی است اما هنوز مدل‌ها، قیمت‌ها و مکان‌های مربوطه را اعلام نکرده است.
