Eine französische Forschungsorganisation, die auf Verkehrspolitik spezialisiert ist, das Institut Mobilités en Transition (IMT), hat vorgeschlagen, eine Version der alten französischen "Vignette" (Auto-Steuermarke) zurückzubringen – dieses Mal als digitalisierte jährliche Gebühr von 30 bis 910 € pro Fahrzeug. Der Vorschlag findet sich in einem 80-seitigen Bericht mit dem Titel "68 milliards en sursis" ("68 Milliarden in der Schwebe"), den IMT im September 2026 veröffentlichte. Er wurde nicht von der französischen Regierung angenommen und ist kein Gesetzentwurf vor dem Parlament; IMT sagt, es hofft, dass die Idee vor der französischen Präsidentschaftswahl 2027 in der politischen Debatte eine Rolle spielen wird.
Warum Einnahmen aus der Mineralölsteuer gefährdet sind
Nach dem IMT-Bericht erwirtschafteten verkehrsbezogene Steuern 2025 etwa 67,5 Milliarden € für den französischen Staat. Die Mineralölsteuer (TICPE) allein machte davon 27,7 Milliarden € aus, dazu kam nach Angaben des Instituts eine Mehrwertsteuer auf Kraftstoffkäufe von etwa 8,9 Milliarden €. Wenn immer mehr Fahrer zu Elektrofahrzeugen wechseln und der Gesamtkraftstoffverbrauch sinkt, prognostiziert IMT, dass dieser Einnahmestrom bis 2035 um etwa 22 Milliarden € schrumpfen könnte, wenn er nicht durch eine andere Quelle ersetzt wird.
Wie die vorgeschlagene Gebühr aussehen würde
Der Vorschlag von IMT ist eine modernisierte, digitale Version der Vignette, die französische Autofahrer von 1956 bis 2001 jedes Jahr zahlen mussten, als die Steuer für Privatfahrzeuge abgeschafft wurde, wie Orange Actu berichtet. Anstelle eines einheitlichen Aufkleberpreises würde die neue Gebühr – im Bericht als "redevance" beschrieben – aus mehreren Faktoren gleichzeitig berechnet: Motortyp, Gewicht und Energieverbrauch des Fahrzeugs; sein Herstellungsland und Reparierbarkeit; das Haushaltseinkommen des Eigentümers; wo der Haushalt lebt; und wie viele Fahrzeuge er besitzt.
Nach dieser Formel setzt IMT die niedrigste jährliche Gebühr auf etwa 30 € für einen Haushalt mit niedrigem Einkommen auf dem Land mit einem kleinen, europäisch hergestellten Elektroauto. Die höchste Gebühr, etwa 910 €, würde für einen wohlhabenden, städtischen Haushalt gelten, der mehrere ältere oder schwerere Fahrzeuge besitzt.
Vorgeschlagene jährliche Gebühr nach Haushaltsprofil| Haushaltsprofil | Geschätzte jährliche Gebühr |
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| Haushalt mit niedrigem Einkommen, ländliches Gebiet, leichtes in der EU hergestelltes Elektrofahrzeug | €30 |
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| Durchschnittlicher Haushalt, 2030 (IMT-Projektion) | €140 |
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| Durchschnittlicher Haushalt, 2035 (IMT-Projektion) | €260 |
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| Wohlhabender städtischer Haushalt, mehrere ältere/schwerere Fahrzeuge | €910 |
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IMT schätzt, dass die Gebühr 2030 etwa 9 Milliarden € einbringen könnte, ansteigend auf etwa 17 Milliarden € bis 2035 – genug, um einen Teil, aber nicht alles, des Mineralölsteuerrückgangs auszugleichen, den es prognostiziert, wie Automobile Propre berichtet.
Status und nächste Schritte
Der Bericht argumentiert explizit gegen eine Besteuerung von Elektrofahrzeugen nach der gefahrenen Strecke und sagt, dies würde die EV-Einführung entmutigen, und schlägt stattdessen eine pauschale, aber modulierte jährliche Eigentümergebühr vor. Zum Vergleich: Französische Fahrzeuge erzeugen derzeit im Durchschnitt etwa 940 € pro Jahr an kombinierten straßenbezogenen Steuern, wie Journal de l'Automobile in ihrer Berichterstattung über die Studie berichtet.
IMT wurde von Iddri, einem in Paris ansässigen Forschungsinstitut für nachhaltige Entwicklung, gegründet und konzentriert sich auf die Dekarbonisierung des Verkehrs. Sein Bericht vom September 2026 folgt einer früheren Bewertung der Straßenbesteuerung durch Frankreichs Conseil des prélèvements obligatoires, ein Organ, das die Steuerpolitik berät, wie Journal de l'Automobile berichtete. Stand Anfang Oktober 2026 bleibt die Gebühr nur ein Denkfabrik-Vorschlag: Es wurde kein Gesetzentwurf im französischen Parlament eingereicht, und die Regierung hat ihn nicht gebilligt.
- Vorgeschlagene Gebühr: 30 bis 910 € pro Jahr, abhängig von Einkommen, Fahrzeug und Standort
- Veröffentlicht im September 2026 vom Institut Mobilités en Transition (IMT)
- Geplanter Start: 2030; prognostizierte Einnahmen von etwa 9 Milliarden € im Jahr 2030, ansteigend auf 17 Milliarden € bis 2035
- Begründung: Es wird prognostiziert, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen die Einnahmen aus der Mineralölsteuer bis 2035 um etwa 22 Milliarden € senkt
- Aktueller Status: nur ein Denkfabrik-Vorschlag, noch kein Regierungsgesetzentwurf
Fragen
- Hat Frankreich die Auto-Steuermarke bereits wieder eingeführt?
- Nein. Stand Anfang Oktober 2026 ist dies nur ein Vorschlag der Denkfabrik IMT; kein Gesetz oder Erlass hat sie wieder eingeführt, und die französische Regierung hat die Idee nicht unterstützt.
- Wie viel würde die neue Gebühr kosten?
- IMT schlägt eine jährliche Gebühr vor, die von etwa 30 € für einen Haushalt mit niedrigem Einkommen auf dem Land mit einem kleinen europäisch hergestellten Elektroauto bis etwa 910 € für einen wohlhabenden städtischen Haushalt mit mehreren älteren oder schwereren Fahrzeugen reicht.
- Warum wird dies jetzt vorgeschlagen?
- IMT sagt, dass Frankreichs Straßenbesteuerungssystem, das 2025 etwa 67,5 Milliarden € einbrachte, riskiert, bis 2035 etwa 22 Milliarden € zu verlieren, wenn Elektrofahrzeuge den Kraftstoffverbrauch und die damit verbundenen Steuereinnahmen senken.
- Müssten Besitzer von Elektrofahrzeugen dafür bezahlen?
- Ja – die vorgeschlagene Gebühr gilt für alle Motorfahrzeuge, obwohl IMT explizit eine separate kilometerabhängige Steuer auf Elektrofahrzeuge ablehnte und argumentierte, dass dies die EV-Einführung entmutigen würde.
- Wann könnte die Gebühr in Kraft treten?
- IMT schlägt vor, die Gebühr 2030 einzuführen, mit Durchschnittsbeträgen, die von etwa 140 € pro Fahrzeug in diesem Jahr auf etwa 260 € bis 2035 ansteigen, aber dies hängt von noch nicht getroffenen politischen Entscheidungen ab.
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