Un'organizzazione di ricerca francese specializzata in politica dei trasporti, l'Institut Mobilités en Transition (IMT), ha proposto di ripristinare una versione della vecchia tassa auto francese "vignette", questa volta come tassa annuale dematerializzata da 30 a 910 € per veicolo. La proposta appare in un rapporto di 80 pagine, intitolato "68 milliards en sursis" ("68 miliardi in sospeso"), pubblicato da IMT nel settembre 2026. Non è stato adottato dal governo francese e non è un disegno di legge davanti al Parlamento; IMT afferma che spera l'idea avrà un ruolo nel dibattito politico in vista delle elezioni presidenziali francesi del 2027.
Perché le entrate fiscali sul carburante sono a rischio
Secondo il rapporto IMT, le tasse relative alle strade hanno generato circa 67,5 miliardi di € per lo Stato francese nel 2025. L'accisa sul carburante (TICPE) da sola rappresentava 27,7 miliardi di € di questo importo, con l'imposta sul valore aggiunto sugli acquisti di carburante che aggiungeva circa 8,9 miliardi di € in più, secondo i dati dell'istituto. Con più conducenti che passano ai veicoli elettrici e il consumo complessivo di carburante che diminuisce, IMT prevede che questo flusso di entrate potrebbe ridursi di circa 22 miliardi di € entro il 2035 se non viene sostituito da un'altra fonte.
Come apparirebbe la tassa proposta
La proposta di IMT è una versione modernizzata e digitalizzata della vignette che i proprietari francesi pagavano ogni anno dal 1956 fino a quando l'imposta è stata abolita per le automobili private nel 2001, secondo Orange Actu. Invece di un prezzo unico per l'adesivo, la nuova tassa – descritta nel rapporto come "redevance" – sarebbe calcolata da diversi fattori contemporaneamente: il tipo di motore, il peso e il consumo energetico di un veicolo; il paese di fabbricazione e la riparabilità; il reddito del nucleo familiare proprietario; dove risiede il nucleo familiare; e quanti veicoli possiede.
Con questa formula, il modello di IMT fissa l'importo annuale più basso a circa 30 € per un nucleo familiare a basso reddito nelle zone rurali con una piccola auto elettrica di fabbricazione europea. L'importo più alto, circa 910 €, si applicherebbe a un nucleo familiare urbano benestante che possiede diversi veicoli più vecchi o più pesanti.
Tassa annuale proposta da IMT per profilo familiare| Profilo familiare | Tassa annuale stimata |
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| Nucleo familiare a basso reddito, zona rurale, piccola auto elettrica di fabbricazione UE | €30 |
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| Nucleo familiare medio, 2030 (proiezione IMT) | €140 |
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| Nucleo familiare medio, 2035 (proiezione IMT) | €260 |
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| Nucleo familiare urbano benestante, diversi veicoli più vecchi/pesanti | €910 |
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IMT stima che la tassa potrebbe raccogliere circa 9 miliardi di € nel 2030, aumentando a circa 17 miliardi di € entro il 2035 – abbastanza per compensare parte, ma non tutto, del calo dell'imposta sul carburante che prevede, secondo le relazioni dello studio da parte di Automobile Propre.
Status e prossimi passi
Il rapporto sostiene esplicitamente contro l'imposizione fiscale sui veicoli elettrici in base alla distanza percorsa, dicendo che ciò scoraggerebbe l'adozione dei veicoli elettrici, e propone invece una tassa di proprietà annuale a tasso fisso ma modulato. Per fare un confronto, i veicoli francesi attualmente generano una media di circa 940 € all'anno in tasse combinate relative alle strade, secondo quanto riportato dallo studio da parte del Journal de l'Automobile.
IMT è stata fondata da Iddri, un istituto di ricerca per lo sviluppo sostenibile con sede a Parigi, e si concentra sulla decarbonizzazione dei trasporti. Il suo rapporto del settembre 2026 segue una precedente valutazione della tassazione stradale da parte del Conseil des prélèvements obligatoires francese, un organismo che consiglia sulla politica fiscale, come ha riferito il Journal de l'Automobile. A partire dai primi di ottobre 2026, la tassa rimane solo una proposta di un think tank: nessun disegno di legge è stato presentato al Parlamento francese, e il governo non l'ha approvato.
- Tassa proposta: da 30 a 910 € all'anno, a seconda del reddito, del veicolo e della posizione
- Pubblicato nel settembre 2026 da l'Institut Mobilités en Transition (IMT)
- Inizio proposto: 2030; entrate stimate di circa 9 miliardi di € nel 2030, in aumento a 17 miliardi di € entro il 2035
- Razionale: si prevede che l'adozione di veicoli elettrici riduca le entrate fiscali sul carburante di circa 22 miliardi di € entro il 2035
- Stato attuale: solo una proposta di un think tank, ancora nessun disegno di legge governativo
Domande
- La Francia ha già ripristinato l'adesivo fiscale auto?
- No. A partire dai primi di ottobre 2026, è solo una proposta del think tank IMT; nessuna legge o decreto l'ha ripristinato, e il governo francese non ha approvato l'idea.
- Quanto costerebbe la nuova tassa?
- Il modello di IMT propone una tassa annuale che va da circa 30 € per un nucleo familiare a basso reddito nelle zone rurali con una piccola auto elettrica di fabbricazione europea a circa 910 € per un nucleo familiare urbano benestante che possiede diversi veicoli più vecchi o più pesanti.
- Perché questo viene proposto ora?
- IMT afferma che il sistema di tassazione stradale francese, che ha generato circa 67,5 miliardi di € nel 2025, rischia di perdere circa 22 miliardi di € entro il 2035 con l'adozione di veicoli elettrici che riducono il consumo di carburante e le relative entrate fiscali.
- I proprietari di veicoli elettrici dovrebbero pagarlo?
- Sì – la tassa proposta si applica a tutti i veicoli motorizzati, anche se IMT ha esplicitamente rifiutato una tassa separata basata sulla distanza per i veicoli elettrici, sostenendo che scoraggerebbe l'adozione dei veicoli elettrici.
- Quando potrebbe entrare in vigore la tassa?
- IMT propone di iniziare la tassa nel 2030, con importi medi che salgono da circa 140 € per veicolo quell'anno a circa 260 € entro il 2035, ma questo dipende da decisioni politiche non ancora prese.
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