مؤسسة بحثية فرنسية تقترح إحياء ملصق ضريبة السيارات برسم يصل إلى 910 يورو سنويًا
نُشر:
باختصار
تقترح مؤسسة بحثية فرنسية متخصصة في سياسات النقل تُدعى معهد الحراك في الانتقال (IMT)، إحياء نسخة من ضريبة السيارات القديمة "vignette" في فرنسا، هذه المرة كرسم سنوي رقمي يتراوح بين 30 و910 يورو لكل سيارة. والاقتراح يرد في تقرير من 80 صفحة، بعنوان "68 مليار في التعليق" (68 milliards en sursis)، نشرته IMT في سبتمبر 2026. لم تعتمده الحكومة الفرنسية وليس مشروع قانون أمام البرلمان؛ تقول IMT أنها تأمل في أن تظهر هذه الفكرة في النقاش السياسي قبل الانتخابات الرئاسية الفرنسية عام 2027.
مؤسسة بحثية فرنسية متخصصة في سياسات النقل تُدعى معهد الحراك في الانتقال (IMT)، اقترحت إحياء نسخة من ضريبة السيارات القديمة "vignette" في فرنسا، هذه المرة كرسم سنوي لا مادي يتراوح بين 30 و910 يورو لكل سيارة. يظهر الاقتراح في تقرير من 80 صفحة، بعنوان "68 مليار في التعليق" ("68 milliards en sursis")، نشرته IMT في سبتمبر 2026. لم تعتمده الحكومة الفرنسية وليس مشروع قانون أمام البرلمان؛ تقول IMT أنها تأمل في أن تظهر هذه الفكرة في النقاش السياسي قبل الانتخابات الرئاسية الفرنسية عام 2027.
لماذا إيرادات ضريبة الوقود في خطر
وفقًا لتقرير IMT، أنتجت الضرائب المتعلقة بالطرق حوالي 67.5 مليار يورو للدولة الفرنسية في عام 2025. رسوم الوقود (TICPE) وحدها بلغت 27.7 مليار يورو من ذلك، مع إضافة ضريبة القيمة المضافة على شراء الوقود حوالي 8.9 مليار يورو إضافية، وفقًا لأرقام المعهد. مع انتقال المزيد من السائقين إلى السيارات الكهربائية وانخفاض استهلاك الوقود الإجمالي، تتوقع IMT أن هذا المصدر للدخل قد ينخفض بحوالي 22 مليار يورو بحلول عام 2035 ما لم يتم استبداله بمصدر آخر.
كيف سيبدو الرسم المقترح
اقتراح IMT هو نسخة حديثة، رقمية من الـ vignette التي دفعها سائقو السيارات الفرنسيين سنويًا من عام 1956 حتى تم إلغاء الضريبة على السيارات الخاصة في عام 2001، وفقًا لـ Orange Actu. بدلاً من سعر ملصق ثابت، سيتم حساب الرسم الجديد - الموصوف في التقرير باسم "redevance" - من عدة عوامل في نفس الوقت: نوع محرك السيارة، وزنها واستهلاكها للطاقة؛ بلد تصنيعها وقابليتها للإصلاح؛ دخل أسرة المالك؛ حيث تعيش الأسرة؛ وعدد السيارات التي يملكها.
بموجب هذه الصيغة، يحدد نموذج IMT أقل رسم سنوي بحوالي 30 يورو، لأسرة منخفضة الدخل، ريفية، بسيارة كهربائية أوروبية الصنع صغيرة. أعلى رسم، حوالي 910 يورو، سينطبق على أسرة ثرية، حضرية، تمتلك عدة سيارات قديمة أو أثقل.
الرسم السنوي المقترح من IMT حسب ملف الأسرة
ملف الأسرة
الرسم السنوي المقدر
أسرة منخفضة الدخل، منطقة ريفية، سيارة كهربائية أوروبية الصنع خفيفة الوزن
€30
الأسرة العادية، 2030 (تنبؤ IMT)
€140
الأسرة العادية، 2035 (تنبؤ IMT)
€260
أسرة ثرية حضرية، عدة سيارات قديمة أو ثقيلة
€910
تقدر IMT أن الرسم يمكن أن يجمع حوالي 9 مليارات يورو في عام 2030، ترتفع إلى حوالي 17 مليار يورو بحلول عام 2035 - وهو ما يكفي لتعويض جزء، وليس كل شيء، من انخفاض ضريبة الوقود الذي تتوقعه، وفقًا لتقارير حول الدراسة من قبل Automobile Propre.
الحالة وما يحدث بعد ذلك
يجادل التقرير بشكل صريح ضد فرض ضريبة على السيارات الكهربائية بناءً على المسافة المقطوعة، قائلاً إن ذلك سيثني عن اعتماد السيارات الكهربائية، ويقترح بدلاً من ذلك رسم ملكية سنوي بمعدل ثابت لكن معدل. وللمقارنة، تولد السيارات الفرنسية حاليًا ما يقارب 940 يورو سنويًا في متوسط الضرائب المتعلقة بالطرق المدمجة، وفقًا لتقارير Journal de l'Automobile حول الدراسة.
تأسست IMT من قبل Iddri، معهد بحثي للتنمية المستدامة مقره باريس، وتركز على فك الكربون في النقل. يتابع تقريرها من سبتمبر 2026 تقييمًا سابقًا لضرائب الطرق من قبل Conseil des prélèvements obligatoires، هيئة تقدم الاستشارة حول سياسة الضرائب، وفقًا لتقارير Journal de l'Automobile. اعتبارًا من أوائل أكتوبر 2026، يظل الرسم مجرد اقتراح من مؤسسة بحثية: لم يتم تقديم مشروع قانون في البرلمان الفرنسي، والحكومة لم تؤيده.
الرسم المقترح: 30 إلى 910 يورو سنويًا، حسب الدخل والسيارة والموقع
نُشر في سبتمبر 2026 من قبل معهد الحراك في الانتقال (IMT)
البدء المقترح: 2030؛ الإيرادات المتوقعة حوالي 9 مليارات يورو في 2030، ترتفع إلى 17 مليار يورو بحلول 2035
الأساس المنطقي: من المتوقع أن يؤدي اعتماد السيارات الكهربائية إلى قطع إيرادات ضريبة الوقود بحوالي 22 مليار يورو بحلول 2035
الحالة الحالية: مجرد اقتراح من مؤسسة بحثية، بدون مشروع حكومي حتى الآن
أسئلة
هل أحيت فرنسا بالفعل ملصق ضريبة السيارات؟
لا. اعتبارًا من أوائل أكتوبر 2026، فهو مجرد اقتراح من مؤسسة البحث IMT؛ لم يتم استعادة أي قانون أو مرسوم، ولم تؤيد الحكومة الفرنسية الفكرة.
كم سيكلف الرسم الجديد؟
يقترح نموذج IMT رسمًا سنويًا يتراوح من حوالي 30 يورو، لأسرة ريفية منخفضة الدخل بسيارة كهربائية أوروبية الصنع صغيرة، إلى حوالي 910 يورو لأسرة ثرية حضرية بعدة سيارات قديمة أو أثقل.
لماذا يتم اقتراح هذا الآن؟
تقول IMT إن نظام الضرائب على الطرق في فرنسا، الذي جمع حوالي 67.5 مليار يورو في 2025، معرض لخطر فقدان حوالي 22 مليار يورو بحلول 2035 مع تقليل السيارات الكهربائية لاستهلاك الوقود وإيرادات الضرائب ذات الصلة.
هل سيتعين على أصحاب السيارات الكهربائية دفعها؟
نعم - ينطبق الرسم المقترح على جميع السيارات المحركة، على الرغم من أن IMT رفضت بشكل صريح ضريبة منفصلة بناءً على المسافة على السيارات الكهربائية، بحجة أنها ستثني عن اعتماد السيارات الكهربائية.
متى يمكن أن يدخل الرسم حيز التنفيذ؟
تقترح IMT بدء الرسم في 2030، مع ارتفاع المبالغ المتوسطة من حوالي 140 يورو لكل سيارة في تلك السنة إلى حوالي 260 يورو بحلول 2035، لكن هذا يعتمد على قرارات سياسية لم تُتخذ بعد.
كيف يرويها العالم
فرنسيغطت المنافذ الإعلامية الفرنسية تقرير IMT إلى حد كبير كدراسة متخصصة من مؤسسة بحثية تهدف إلى تشكيل حملة الانتخابات الرئاسية 2027، مع عناوين تؤكد على 68 مليار يورو من إيرادات الضرائب على الطرق المعرضة للخطر والرقم الأقصى 910 يورو، مع الإشارة إلى أن الاقتراح ليس له قوة قانونية حتى الآن.
فحوصات المركبات التقنية، مثل الفحص التقني الفرنسي (contrôle technique) أو اختبار MOT البريطاني، تطبق قائمة قانونية واحدة عبر البلد بأكمله، لكن معدلات الفشل يمكن أن تختلف بعامل ثلاثة مرات بين المناطق. البيانات من هيئة الفحص الرسمية الفرنسية وأرقام DVSA البريطانية وقضية محكمة سويسرية تبين أن الفجوة تأتي بشكل أساسي من عمر المركبة وتكوين الأسطول والظروف الطرقية والتقدير الإداري المحلي - وليس من معايير تقنية مختلفة.
تكلف السيارات الكهربائية عموماً 30-40% أقل للصيانة الروتينية مقارنة بسيارات البنزين لأنها تتخطى تغييرات الزيت والشمعات والحزام الناقل للحركة، وفقاً لبيانات الصناعة الفرنسية والأمريكية. لكن السيارات الكهربائية قد تكلف أكثر في التأمين والإصلاح بعد الحادث، لذا فإن المدخرات ليست عالمية في جميع فئات تكاليف الملكية.
يقول رئيس فورد جيم فارلي إن التعريفات الجمركية وحظر الواردات لن توقف بشكل دائم شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية من كسب حصة سوقية عالمية، محذراً قادة الصناعة في ديترويت بأن علامات تجارية مثل BYD يمكن أن تصل إلى الولايات المتحدة في غضون عقد من الزمان رغم القيود الحالية. وأشار إلى أوروبا، حيث قال إنه قد فات الأوان بالفعل لتخفيف تقدم صانعي السيارات الصينيين.
أعلنت جيلي أوتو في 9 أكتوبر 2026 أنها ستبدأ في بيع المركبات في كندا في 2027، وهي خطوتها الأولى في سوق أمريكا الشمالية. تقوم الشركة الصينية لصناعة السيارات ببناء شبكة موزعي حالياً، لكنها لم تعلن بعد عن الموديلات والأسعار والمواقع التي ستتعلق بها.
