La Guardia Revolucionaria de Irán y el movimiento Houthi de Yemen han ampliado e intensificado los ataques contra buques comerciales en el Estrecho de Ormuz, el Golfo de Omán y el Mar Rojo desde finales de septiembre de 2026. Un buque portacontenedores con bandera de Singapur se hundió cerca de Ormuz el 14 de octubre y los operadores de petroleros están desviando sus rutas, mientras que ambos bandos se culpan mutuamente de perturbar una ruta que transporta aproximadamente una quinta parte del comercio mundial de petróleo y gas.
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Los ataques contra buques comerciales en las aguas alrededor de la Península Arábiga se han intensificado desde finales de septiembre de 2026. El 14 de octubre, las fuentes de seguridad marítima informaron que el buque portacontenedores con bandera de Singapur GFS Pride se hundió cerca del Estrecho de Ormuz después de ser impactado por un proyectil, según los informes de Reuters publicados por Arab News. Un buque separado, el granelero con bandera de Antigua y Barbuda Cape Dao, golpeado el 23 de septiembre, también se informó que se estaba hundiendo cerca del estrecho.
Los datos de la Organización Marítima Internacional mencionados en ese informe describen el GFS Pride como el segundo buque que se hunde desde que comenzó la guerra entre Estados Unidos e Irán el 28 de febrero de 2026. Ambos buques fueron administrados por empresas con sede en los EAU, según Arab News; no se reportaron bajas en ninguno de los dos incidentes.
El nuevo enfoque de Irán en el Estrecho de Ormuz
Dos altos funcionarios iraníes dijeron a Reuters, en reportajes publicados por Yahoo News, que Irán ha cambiado el tipo y ritmo de sus operaciones contra el tráfico marítimo. Teherán ha expandido los ataques más allá del estrecho hacia el Golfo de Omán y aguas frente a Qatar y los Emiratos Árabes Unidos, y está utilizando avistadores desarmados en pequeños barcos y dhows para identificar objetivos después de que Estados Unidos destruyera la capacidad de radar iraniana, dijeron los funcionarios.
Un funcionario dijo que el objetivo era evitar que Estados Unidos y sus aliados bajaran los precios mundiales del petróleo, mientras que un segundo funcionario dijo que Irán se estaba moviendo hacia el cierre completo del estrecho a los buques que no cumplan con sus demandas, según la cuenta de Reuters publicada por Yahoo. El mismo informe estimó el costo del conflicto para Irán en aproximadamente 3 mil millones de dólares al mes y señaló que el tiempo coincide con las elecciones de mitad de período de noviembre en Estados Unidos.
The National, un medio con sede en Abu Dabi, informó que al menos 12 petroleros fueron atacados en la semana del 28 de septiembre al 5 de octubre de 2026, con la agencia UK Maritime Trade Operations registrando seis impactos de buques en un solo día, incluyendo portadores de petróleo, GNL y GLP y un buque portacontenedores. Un ataque con drones también impactó un buque cerca de la ensenada de Sohar de Omán, y un ataque separado aproximadamente 95 kilómetros al norte de Madinat Ash Shamal en Qatar causó bajas, informó The National.
Los petroleros se desvían, los costos aumentan
Los reportajes de Bloomberg, publicados por gCaptain, encontraron que al menos 10 buques cisternas muy grandes (VLCC) y varios petroleros Suezmax dirigidos al puerto de Fujairah en los EAU se detuvieron o invirtieron su curso en los últimos días. Fujairah funciona como un punto de concentración donde los grandes petroleros vacíos esperan para recibir petróleo crudo transferido de barco a barco desde buques de lanzadera más pequeños que hacen la carrera más riesgosa a través de Ormuz; un retroceso de los VLCC corre el riesgo de ralentizar toda esa cadena, según el informe.
Insurance Journal informó que cuatro petroleros fueron golpeados por proyectiles no identificados el 11 de octubre solamente, aproximadamente el doble del promedio diario de la semana anterior, y que el petróleo crudo en Londres superó los 106 dólares por barril después de la última escalada antes de calmarse ligeramente al día siguiente. Las exportaciones de petróleo de Oriente Medio se habían recuperado a aproximadamente el 80% de los volúmenes anteriores al conflicto antes de esa última ronda de ataques, según una estimación del director ejecutivo de Shell citada por el medio. Ahmed Ali Alsubaey, director ejecutivo de la naviera saudí Bahri, le dijo a Insurance Journal que la industria tiene la intención de seguir operando a pesar del riesgo.
Irán y Estados Unidos disputan quién controla el estrecho
El Cuerpo de Guardianes de la Revolución Islámica (IRGC) de Irán ha asumido la responsabilidad de los ataques contra buques que acusa de violar sus reglas, informó The National. El asesor del IRGC Mohammadreza Naqdi dijo que el estrecho estaba cerrado y que las fuerzas armadas de Irán tenían control total sobre él, mientras que el Jefe de Estado Mayor del IRGC Habibollah Sayyari advirtió que Irán volvería a atacar si era atacado nuevamente.
El Estrecho de Ormuz está abierto. Hay casi tanto petróleo fluyendo ahora como había antes de que comenzara este conflicto.
— Secretario de Estado de EE.UU. Marco Rubio, citado por The National
Las fuerzas hutíes amplían la campaña del Mar Rojo
En paralelo, el movimiento Houthi de Yemen ha intensificado los ataques contra el tráfico marítimo vinculado a Arabia Saudita en el Mar Rojo. Al Jazeera informó que los hutíes dijeron que atacaron el petrolero saudí Amzan, operado por la naviera nacional saudí Bahri, con un misil balístico el 24 de agosto de 2026, causando un incendio; Bahri dijo que todos los miembros de la tripulación estaban a salvo e ilesos.
El reportaje de Al Jazeera dijo que los hutíes habían declarado un bloqueo a los buques vinculados a Arabia Saudita y estaban atacando envíos a través de Yanbu, el principal puerto petrolero del Mar Rojo de Arabia Saudita, describiendo el movimiento como un frente alternativo a las acciones de Irán en el Estrecho de Ormuz. Los hutíes describieron la campaña como el cumplimiento de una prohibición sobre la navegación marítima saudí.
Por qué importa para el comercio mundial
El Estrecho de Ormuz transporta aproximadamente una quinta parte del comercio global de petróleo y gas natural licuado, según el reportaje de Reuters publicado por Yahoo. La interrupción combinada en Ormuz y el Mar Rojo aumenta el riesgo de envío y seguros en dos de los corredores de energía más concurridos del mundo al mismo tiempo, obligando a los operadores a evaluar rutas más largas y costosas contra el tránsito continuo por aguas controvertidas.
Incidentes clave reportados desde finales de septiembre de 2026
Fecha
Ubicación
Buque/Evento
Fuente
23 de sep, 2026
Cerca del Estrecho de Ormuz
Cape Dao (granelero) impactado por proyectil, posteriormente reportado como hundimiento
Arab News/Reuters
24 de ago, 2026
Mar Rojo, cerca de Bab al-Mandab
Petrolero saudí Amzan golpeado por misil Houthi, incendio reportado
Al Jazeera
28 de sep–5 de oct, 2026
Estrecho de Ormuz y alrededores
Al menos 12 petroleros atacados en una semana; 6 buques impactados en un solo día
The National/UKMTO
11 de oct, 2026
Punto crítico del Estrecho de Ormuz
4 petroleros impactados por proyectiles no identificados, aproximadamente el doble del promedio diario de la semana anterior
Insurance Journal/UKMTO
11–13 de oct, 2026
Alrededores de Fujairah, EAU
Al menos 10 VLCC y varios petroleros Suezmax invierten curso o se detienen
Bloomberg vía gCaptain
14 de oct, 2026
Cerca del Estrecho de Ormuz
Buque portacontenedores GFS Pride se hunde después del impacto de un proyectil
Arab News/Reuters
Preguntas
¿Por qué Irán y los hutíes están atacando barcos ahora?
Los funcionarios iraníes le dijeron a Reuters que el objetivo es mantener altos los precios mundiales del petróleo y presionar a Estados Unidos antes de las elecciones de mitad de período de noviembre de 2026, mientras que las fuerzas hutíes dicen que su campaña del Mar Rojo se dirige a buques vinculados a Arabia Saudita para forzar el fin del apoyo saudí al gobierno de Yemen, según Al Jazeera.
¿El Estrecho de Ormuz está realmente cerrado?
Los funcionarios iraníes han dicho que tienen la intención de cierre completo a buques que no cumplan, pero el Secretario de Estado de EE.UU. Marco Rubio dijo que el estrecho permanece abierto con flujos de petróleo cercanos a los niveles previos a la guerra, según The National.
¿Cuántos barcos se han hundido desde que los ataques se intensificaron?
El buque portacontenedores GFS Pride, que se hundió el 14 de octubre de 2026, es el segundo buque que se hunde desde que comenzó la guerra entre Estados Unidos e Irán el 28 de febrero de 2026, según los datos de la Organización Marítima Internacional citados por Reuters.
¿Cómo está respondiendo la industria del envío?
Los operadores de petroleros han desviado sus rutas; los datos de Bloomberg citados por gCaptain encontraron que al menos 10 VLCC y varios petroleros Suezmax invirtieron su curso cerca del centro de transferencia de Fujairah, mientras que el director ejecutivo de Bahri le dijo a Insurance Journal que la industria tiene la intención de seguir operando a pesar del riesgo.
¿Qué otras rutas además de Ormuz se ven afectadas?
El movimiento Houthi ha expandido los ataques al Mar Rojo y al Estrecho de Bab al-Mandab, atacando buques vinculados a Arabia Saudita y el puerto de Yanbu, según Al Jazeera, lo que significa que ambos puntos críticos marítimos principales de la región enfrentan interrupción simultáneamente.
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El Pentágono ha instruido al Comando Central estadounidense para completar la planificación de posibles ataques a Irán, pero el presidente Trump no ha dado una orden final, según múltiples informes. Trump ha emitido señales públicas contradictorias sobre si algún ataque ocurriría antes o después de las elecciones intermedias estadounidenses del 3 de noviembre.
El vuelo Air India AI2030, que volaba desde Fráncfort a Delhi, fue desviado al Aeropuerto Internacional de Jaipur el 14 de octubre de 2026, después de que la aeronave transmitiera un código de transpondedor de alerta de secuestro internacionalmente reconocido. Todos los pasajeros y tripulación fueron confirmados como seguros después de las verificaciones de seguridad, y el vuelo posteriormente reanudó su viaje a Delhi.
El movimiento Houthi de Yemen llevó a cabo una semana de ataques con misiles balísticos y drones contra tres aeropuertos de Arabia Saudita entre el 6 y 12 de octubre de 2026, matando a al menos 20 personas e hiriendo a más de 370, según funcionarios saudíes y una compilación de Wikipedia de los ataques de la semana. El ataque simple más mortífero golpeó el Aeropuerto Internacional King Khalid en Riad el 10 de octubre, y los Houthis dijeron que la campaña era represalia por acciones saudíes en Yemen.
El presidente chipriota Nikos Christodoulides ha confirmado que asistirá a la cumbre climática COP31 de Naciones Unidas en Antalya, Turquía, del 9 al 20 de noviembre de 2026 — la primera vez que un líder chipriota visita Turquía en aproximadamente una década. La visita sigue a semanas de disputas por la exclusión inicial de Chipre de Ankara en los preparativos de la cumbre, resuelta después de la presión de la Unión Europea.
