Iran und Houthi-Kräfte verschärfen Anschläge auf Golf- und Rotes-Meer-Schifffahrt

Anschläge auf Handelsschiffe in den Gewässern rund um die Arabische Halbinsel haben sich seit Ende September 2026 gehäuft. Am 14. Oktober teilten maritime Sicherheitsquellen mit, dass das unter singapurischer Flagge fahrende Containerschiff GFS Pride in der Nähe der Straße von Hormuz nach einem Treffer durch ein Geschoss gesunken ist, wie Reuters-Berichte zeigen, die von Arab News verbreitet wurden. Ein weiteres Schiff, der unter Antigua-und-Barbuda-Flagge fahrende Massengutfrachter Cape Dao, das am 23. September getroffen wurde, soll ebenfalls in der Nähe der Straße sinken.

Die Daten der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation, die in diesem Bericht zitiert werden, beschreiben die GFS Pride als das zweite gesunkene Schiff seit Beginn des US-Iran-Krieges am 28. Februar 2026. Beide Schiffe wurden von VAE-basierten Unternehmen verwaltet, so Arab News; in keinem Vorfall wurden Opfer gemeldet.

Irans neuer Ansatz in der Straße von Hormuz

Zwei hochrangige iranische Beamte teilten Reuters mit, wie in Berichten zu sehen ist, die von Yahoo News verbreitet wurden, dass der Iran die Art und das Tempo seiner Operationen gegen die Schifffahrt geändert hat. Teheran hat Anschläge über die Straße hinaus in den Golf von Oman und Gewässer vor Katar und den Vereinigten Arabischen Emiraten ausgeweitet und nutzt unbewaffnete Beobachter auf kleinen Booten und Dhaus, um Ziele zu identifizieren, nachdem die Vereinigten Staaten die iranischen Radarmöglichkeiten zerstört haben, sagten die Beamten.

Ein Beamter sagte, das Ziel sei es, die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten davon abzuhalten, die globalen Ölpreise zu senken, während ein zweiter Beamter sagte, der Iran bewege sich in Richtung einer vollständigen Sperrung der Straße für Schiffe, die seine Forderungen nicht erfüllen, so der von Yahoo verbreitete Reuters-Bericht. Der gleiche Bericht bezifferte die Kosten des Konflikts für den Iran auf etwa 3 Milliarden Dollar pro Monat und vermerkte, dass sich der Zeitpunkt mit den Zwischenwahlen in den USA im November überlappt.

The National, ein in Abu Dhabi ansässiges Medienunternehmen, berichtete, dass mindestens 12 Tanker in der Woche vom 28. September bis 5. Oktober 2026 angegriffen wurden, wobei die britische Maritime Trade Operations-Agentur sechs Schiffstreffer an einem einzigen Tag verzeichnete, darunter Öl-, LNG- und LPG-Frachter sowie ein Containerschiff. Ein Drohnenanschlag traf auch ein Schiff in der Nähe des Hafens Sohar im Oman, und ein separater Anschlag etwa 95 Kilometer nördlich von Madinat Ash Shamal in Katar verursachte Opfer, berichtete The National.

Tanker lenken ab, Kosten steigen

Bloomberg-Berichte, die von gCaptain verbreitet wurden, zeigten, dass mindestens 10 sehr große Rohöltanker (VLCCs) und mehrere Suezmax-Tanker, die zum Hafen Fujairah in den VAE unterwegs waren, in den letzten Tagen stoppten oder die Fahrtrichtung änderten. Fujairah fungiert als Umschlagplatz, wo große leere Tanker warten, um Rohöl, das von kleineren Shuttleschiffen von Schiff zu Schiff übertragen wird, die die riskantere Route durch Hormuz nehmen, zu empfangen; ein Rückgang der VLCCs könnte diese ganze Kette verlangsamen, laut dem Bericht.

Insurance Journal berichtete, dass vier Tanker am 11. Oktober allein von unidentifizierten Geschossen getroffen wurden – etwa doppelt so viel wie der tägliche Durchschnitt der Vorwoche – und dass Rohöl in London 106 Dollar pro Barrel überschritt, nachdem die neueste Eskalation eintrat, bevor es am nächsten Tag leicht abnahm. Mittlerer-Osten-Ölexporte waren auf etwa 80% der Kriegsvorkriegsvolumen vor dieser letzten Angriffsrunde wieder angewachsen, so eine Schätzung des CEO von Shell zitiert von der Publikation. Ahmed Ali Alsubaey, Geschäftsführer des saudischen Trägers Bahri, teilte Insurance Journal mit, dass die Industrie trotz des Risikos weiterhin tätig zu sein beabsichtigt.

Iran und die USA streiten sich, wer die Straße kontrolliert

Die Islamische Revolutionsgarde des Iran (IRGC) hat die Verantwortung für Anschläge auf Schiffe übernommen, denen vorgeworfen wird, gegen ihre Regeln verstoßen zu haben, berichtete The National. Der IRGC-Berater Mohammadreza Naqdi sagte, die Straße sei geschlossen und dass Irans Streitkräfte vollständige Kontrolle über sie hätten, während der IRGC-Generalstabschef Habibollah Sayyari warnte, dass der Iran erneut angreifen würde, wenn es weiter angegriffen würde.

Houthi-Kräfte erweitern die Kampagne im Roten Meer

Parallel dazu hat die jemenitische Houthi-Bewegung Anschläge auf saudisch verbundene Schiffe im Roten Meer verstärkt. Al Jazeera berichtete, dass die Houthis sagten, sie hätten den saudischen Öltanker Amzan, betrieben vom saudischen nationalen Träger Bahri, mit einer ballistischen Rakete am 24. August 2026 angegriffen und einen Brand verursacht; Bahri sagte, dass alle Besatzungsmitglieder sicher und unverletzt waren.

Al Jazeerasberichte besagten, dass die Houthis eine Blockade gegen saudisch verbundene Schiffe erklärt hatten und Sendungen durch Yanbu, Saudiarabiens wichtigster Rotes-Meer-Hafen, anvisieren und den Schritt als alternative Front zu Irans Aktionen in der Straße von Hormuz beschreiben. Die Houthis beschrieben die Kampagne als Durchsetzung eines Verbots der saudischen Seeschifffahrt.

Warum es für den Welthandel wichtig ist

Die Straße von Hormuz wickelt grob ein Fünftel des globalen Öl- und Flüssiggastransports ab, laut dem von Yahoo verbreiteten Reuters-Bericht. Kombinierte Störungen in Hormuz und dem Roten Meer erhöhen das Versand- und Versicherungsrisiko auf zwei der weltweit verkehrsreichsten Energiekorridore gleichzeitig und zwingen Betreiber, längere, teurere Routen gegen weiteren Transit durch umstrittene Gewässer abzuwägen.