Iran en Houthi-strijders intensiveren aanvallen op Golf- en Rode-Zeevaart

Aanvallen op commerciële schepen in de wateren rond het Arabisch Schiereiland zijn sinds eind september 2026 toegenomen. Op 14 oktober zeiden maritieme veiligheidsbronnen dat het onder Singaporese vlag varend containerschip GFS Pride in de buurt van de Straat van Hormuz is gezonken nadat het door een projectiel werd geraakt, volgens Reuters-verslaggeving die door Arab News werd weergegeven. Een ander schip, de onder Antigua en Barbuda varende bulkdrager Cape Dao, dat op 23 september werd geraakt, werd ook gemeld als zinkende in de buurt van de straat.

De gegevens van de Internationale Maritieme Organisatie die in dat rapport worden aangehaald, beschrijven de GFS Pride als het tweede schip dat is gezonken sinds de Amerikaanse-Iraanse oorlog op 28 februari 2026 begon. Beide schepen werden beheerd door bedrijven met zetel in de VAE, volgens Arab News; geen slachtoffers werden in beide gevallen gemeld.

Irans nieuwe benadering in de Straat van Hormuz

Twee hoge Iraanse ambtenaren vertelden Reuters, in verslaggeving die door Yahoo News werd weergegeven, dat Iran het type en tempo van zijn operaties tegen scheepvaart heeft gewijzigd. Teheran heeft aanvallen buiten de straat zelf uitgebreid naar de Golf van Oman en wateren voor Qatar en de Verenigde Arabische Emiraten, en maakt gebruik van onbewapende waarnemers op kleine boten en dhows om doelen te identificeren nadat de Verenigde Staten het Iraanse radarvermogen hebben vernietigd, zeiden de ambtenaren.

Één ambtenaar zei dat het doel was de Verenigde Staten en zijn bondgenoten tegen te houden om de wereldwijde olieprijs te verlagen, terwijl een tweede ambtenaar zei dat Iran zich naar volledige sluiting van de straat voor vaartuigen die niet aan zijn eisen voldoen beweegt, volgens het via Yahoo weergegeven Reuters-verslag. Hetzelfde rapport stelde de kosten van het conflict voor Iran op ongeveer 3 miljard dollar per maand en merkte op dat de timing samenvalt met de Amerikaanse midterm-verkiezingen in november.

The National, een op Abu Dhabi gebaseerde nieuwsuitlet, meldde dat minstens 12 tankers in de week van 28 september tot 5 oktober 2026 werden aangevallen, met het Britse Maritime Trade Operations-agentschap zes vaartuiginslagen op één dag registrerend, inclusief olie-, LNG- en LPG-dragers en een containerschip. Een droneaanval trof ook een schip in de buurt van de haven van Sohar in Oman, en een apart aanval ongeveer 95 kilometer ten noorden van Madinat Ash Shamal in Qatar veroorzaakte slachtoffers, meldde The National.

Tankers wijken uit, kosten stijgen

Bloomberg-verslaggeving, weergegeven door gCaptain, ontdekte dat minstens 10 zeer grote ruwe-olievervoerders (VLCC's) en enkele Suezmax-tankers richting de haven van Fujairah in de VAE in de afgelopen dagen stopten of koers omdraaiden. Fujairah fungeert als verzamelplaats waar grote lege tankers wachten om ruw olie ontvangen via scheepsoverdracht van kleinere shuttlevaartuigen die de riskantere route door Hormuz nemen; een teruggang van VLCC's riskeert de hele keten te vertragen, volgens het rapport.

Insurance Journal meldde dat vier tankers op 11 oktober alleen door ongeïdentificeerde projectielen werden geraakt — ongeveer het dubbele van het dagelijkse gemiddelde van de vorige week — en dat ruwe olie in Londen meer dan 106 dollar per vat overschreed na de laatste escalatie voordat het de volgende dag licht afnam. Midden-Oosterse olie-exporten waren vóór deze laatste ronde aanvallen hersteld tot ongeveer 80% van de vooroorlogse volumes, volgens een schatting van de topman van Shell aangehaald door het medium. Ahmed Ali Alsubaey, topman van de Saudische vervoerder Bahri, vertelde Insurance Journal dat de industrie van plan is om ondanks het risico door te gaan met operaties.

Iran en de VS betwisten wie de straat controleert

Het Islamitische Revolutionaire Garde Korps van Iran (IRGC) heeft verantwoordelijkheid opgeëist voor aanvallen op schepen die het ervan beschuldigt tegen zijn regels te overtreden, meldde The National. IRGC-adviseur Mohammadreza Naqdi zei dat de straat gesloten was en dat Irans strijdkrachten er volledig controle over hadden, terwijl de IRGC-Stafchef Habibollah Sayyari waarschuwde dat Iran opnieuw zou aanvallen als het verder werd aangevallen.

Houthi-strijders verbreiden de Rode-Zeecampagne

Parallel hieraan heeft de Jemenitische Houthi-beweging aanvallen op aan Saoedi-Arabië gerelateerde scheepvaart in de Rode Zee intensiveerd. Al Jazeera meldde dat de Houthi's zeiden dat ze de Saudische olietanker Amzan, bediend door de Saudische nationale vervoerder Bahri, met een ballistische raket op 24 augustus 2026 hebben geraakt, wat een brand veroorzaakte; Bahri zei dat alle bemanningsleden veilig en ongedeerd waren.

Al Jazeera's verslaggeving zei dat de Houthi's een blokkade op aan Saoedi-Arabië gerelateerde schepen hadden verklaard en goederen door Yanbu, Saoedi-Arabië's belangrijkste Rode-Zeehaven, doelwitten waren en de zet beschreven als een alternatief front voor Irans acties in de Straat van Hormuz. De Houthi's beschreven de campagne als handhaving van een verbod op Saudische zeevaart.

Waarom het belangrijk is voor wereldhandel

De Straat van Hormuz vervoert ongeveer een vijfde van de wereldwijde olie- en vloeibaar-aardgashandel, volgens het door Yahoo weergegeven Reuters-verslag. Gecombineerde verstoring in Hormuz en de Rode Zee verhoogt het verzend- en verzekeringsrisico op twee van de drukste energiecorridors ter wereld tegelijkertijd, wat operatoren dwingt om langere, duurder routes af te wegen tegen voortgezet doorvoer door betwiste wateren.