伊朗和胡塞武装力量加强对波斯湾和红海航运的攻击

自2026年9月末以来，在阿拉伯半岛周边海域对商业船只的攻击有所增加。据路透社报道（由阿拉伯新闻社转载），海事安全部门表示，悬挂新加坡国旗的集装箱船GFS Pride号在被炮弹击中后于10月14日在霍尔木兹海峡附近沉没。另一艘船只——悬挂安提瓜和巴布达国旗的散货船Cape Dao号，在9月23日遭击后，也据报在该海峡附近沉没。

该报道引用的国际海事组织数据将GFS Pride号列为自美伊战争于2026年2月28日开始以来第二艘沉没的船只。据阿拉伯新闻社报道，这两艘船都由阿联酋公司管理；两起事件中都未报告有伤亡。

伊朗在霍尔木兹海峡的新策略

两名伊朗高级官员向路透社表示（由雅虎新闻转载），伊朗已改变了对海运的行动类型和节奏。据这些官员表示，德黑兰已将打击范围从海峡本身扩展到阿曼湾和卡塔尔及阿联酋附近的海域，并在美国摧毁伊朗雷达能力后，利用小艇和传统帆船上的非武装侦察员来识别目标。

据雅虎转载的路透社报道，一名官员表示目标是阻止美国及其盟国压低全球油价，而另一名官员表示伊朗正朝着完全关闭海峡以拒绝不符合其要求的船只的方向发展。同一报道称冲突对伊朗的成本约为每月30亿美元，并指出时机与2026年11月美国中期选举重合。

阿布扎比媒体《国民报》报道称，在2026年9月28日至10月5日这一周内，至少有12艘油轮遭到攻击，英国海事贸易运营局单日就记录了6次船舶被击中事件，包括石油、液化天然气和液化石油气运输船以及一艘集装箱船。无人机攻击还击中了阿曼苏哈尔锚地附近的一艘船只，另一次攻击发生在卡塔尔Madinat Ash Shamal北约95公里处，造成人员伤亡，《国民报》报道称。

油轮改航，成本上升

彭博社的报道（由gCaptain转载）发现，至少10艘超大油轮（VLCC）和多艘苏伊士型油轮驶往阿联酋富查伊拉港的航线在最近几天停止或改变了航向。富查伊拉充当中转点，大型空油轮在此等待从通过风险更大的霍尔木兹航线的较小穿梭船转运原油；该报告表示，超大油轮的减少可能会减缓整个链条的速度。

《保险杂志》报道称，仅在10月11日就有四艘油轮被不明炮弹击中——约为前一周日均水平的两倍——在最新升级后伦敦原油价格超过每桶106美元，次日略有回落。据该媒体引用的壳牌首席执行官估计，在这轮最新攻击前，中东石油出口已恢复至冲突前产量的约80%。沙特航运公司巴赫里的首席执行官艾哈迈德·阿里·阿尔苏拜告诉《保险杂志》，该行业打算继续运营尽管存在风险。

伊朗和美国争夺海峡控制权

《国民报》报道称，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）声称对其指控违反其规则的船只的攻击负责。伊斯兰革命卫队顾问穆罕默德雷扎·纳格迪表示海峡已关闭，伊朗武装部队完全控制了它，而伊斯兰革命卫队参谋长哈比波拉·赛亚里警告说，如果再受攻击伊朗将再次发动攻击。

胡塞武装力量扩大红海行动

与此同时，也门胡塞运动加强了对红海沙特关联航运的打击。半岛电视台报道称，胡塞武装表示他们在2026年8月24日用弹道导弹击中了由沙特国家航运公司巴赫里运营的沙特油轮Amzan号，造成火灾；巴赫里表示所有船员都安全且未受伤。

半岛电视台的报道表示，胡塞武装宣布对沙特关联船只实施封锁，并针对通过沙特阿拉伯主要红海石油港口延布的货运，将此举描述为对伊朗在霍尔木兹海峡行动的替代前线。胡塞武装将这一行动描述为执行对沙特海上航行的禁令。

为什么它对全球贸易很重要

据雅虎转载的路透社报道，霍尔木兹海峡承载着全球油气贸易的约五分之一。霍尔木兹和红海的联合中断同时在全球两条最繁忙的能源走廊上提高了运输和保险风险，迫使运营商在更长、更昂贵的路线与继续通过争议水域之间进行权衡。