Irã e forças Houthis intensificam ataques em navios do Golfo e Mar Vermelho

Os ataques contra navios comerciais nas águas ao redor da Península Arábica aumentaram desde o final de setembro de 2026. Em 14 de outubro, fontes de segurança marítima disseram que o navio porta-contêineres com bandeira de Singapura GFS Pride afundou perto do Estreito de Ormuz depois de ser atingido por um projétil, de acordo com relatórios da Reuters publicados pelo Arab News. Um navio separado, o cargueiro de granel com bandeira de Antígua e Barbuda Cape Dao, atingido em 23 de setembro, também foi relatado estar afundando perto do estreito.

Os dados da Organização Marítima Internacional citados naquele relatório descrevem o GFS Pride como o segundo navio a afundar desde que a guerra entre os EUA e o Irã começou em 28 de fevereiro de 2026. Ambos os navios foram administrados por empresas com sede nos EAU, de acordo com o Arab News; nenhuma vítima foi relatada em nenhum dos dois incidentes.

A nova abordagem do Irã no Estreito de Ormuz

Dois altos funcionários iranianos disseram à Reuters, em relatórios publicados pelo Yahoo News, que o Irã mudou o tipo e o ritmo de suas operações contra o envio. Teerã expandiu os ataques além do estreito para o Golfo de Omã e águas ao largo do Catar e dos Emirados Árabes Unidos, e está usando observadores desarmados em pequenos barcos e dhows para identificar alvos após os EUA destruírem a capacidade de radar iraniana, disseram os funcionários.

Um funcionário disse que o objetivo era impedir que os EUA e seus aliados reduzissem os preços globais de petróleo, enquanto um segundo funcionário disse que o Irã estava se movendo para o fechamento completo do estreito para navios que não cumprirem com suas exigências, de acordo com a conta da Reuters publicada pelo Yahoo. O mesmo relatório estimou o custo do conflito para o Irã em aproximadamente 3 bilhões de dólares por mês e observou que o cronograma coincide com as eleições de meio de mandato de novembro nos EUA.

The National, um veículo com sede em Abu Dhabi, relatou que pelo menos 12 petroleiros foram atacados na semana de 28 de setembro a 5 de outubro de 2026, com a agência UK Maritime Trade Operations registrando seis impactos de navios em um único dia, incluindo tanques de petróleo, GNL e GLP e um navio porta-contêineres. Um ataque com drone também atingiu um navio perto da baía de Sohar de Omã, e um ataque separado aproximadamente 95 quilômetros ao norte de Madinat Ash Shamal no Catar causou vítimas, relatou The National.

Petroleiros se desviam, custos aumentam

Os relatórios da Bloomberg, publicados pela gCaptain, descobriram que pelo menos 10 navios-tanque muito grandes (VLCC) e vários petroleiros Suezmax em direção ao porto de Fujairah nos EAU pararam ou inverteram seu curso nos últimos dias. Fujairah funciona como um ponto de concentração onde grandes petroleiros vazios esperam para receber petróleo bruto transferido navio-para-navio de navios de transbordo menores que fazem a corrida mais arriscada através de Ormuz; uma queda nos VLCCs corre o risco de desacelerar toda aquela cadeia, de acordo com o relatório.

Insurance Journal relatou que quatro petroleiros foram atingidos por projéteis não identificados em 11 de outubro apenas - aproximadamente o dobro da média diária da semana anterior - e que o petróleo bruto em Londres ultrapassou $106 por barril após a escalada mais recente antes de aliviar ligeiramente no dia seguinte. As exportações de petróleo do Oriente Médio se recuperaram para cerca de 80% dos volumes anteriores ao conflito antes daquela última rodada de ataques, de acordo com uma estimativa do diretor executivo da Shell citada pelo veículo. Ahmed Ali Alsubaey, executivo-chefe da transportadora saudita Bahri, disse à Insurance Journal que a indústria pretende continuar operando apesar do risco.

Irã e EUA disputam quem controla o estreito

O Corpo de Guardiões da Revolução Islâmica (IRGC) do Irã assumiu a responsabilidade por ataques contra navios que acusa de violar suas regras, relatou The National. O conselheiro do IRGC Mohammadreza Naqdi disse que o estreito estava fechado e que as forças armadas do Irã tinham controle total sobre ele, enquanto o Chefe do Estado-Maior do IRGC Habibollah Sayyari advertiu que o Irã atacaria novamente se fosse atacado.

Forças Houthis ampliam a campanha do Mar Vermelho

Em paralelo, o movimento Houthi do Iêmen intensificou os ataques contra o envio ligado à Arábia Saudita no Mar Vermelho. Al Jazeera relatou que os Houthis disseram que atacaram o petroleiro saudita Amzan, operado pela transportadora nacional saudita Bahri, com um míssil balístico em 24 de agosto de 2026, causando um incêndio; Bahri disse que todos os membros da tripulação estavam seguros e ilesos.

Os relatórios do Al Jazeera disseram que os Houthis haviam declarado um bloqueio contra navios vinculados à Arábia Saudita e estavam atacando remessas através de Yanbu, o principal porto petroleiro do Mar Vermelho da Arábia Saudita, descrevendo o movimento como uma frente alternativa às ações do Irã no Estreito de Ormuz. Os Houthis descreveram a campanha como a aplicação de uma proibição sobre a navegação marítima saudita.

Por que importa para o comércio global

O Estreito de Ormuz transporta aproximadamente um quinto do comércio global de petróleo e gás natural liquefeito, de acordo com o relatório da Reuters publicado pelo Yahoo. A interrupção combinada em Ormuz e no Mar Vermelho aumenta o risco de envio e seguro em dois dos corredores de energia mais movimentados do mundo simultaneamente, forçando os operadores a pesar rotas mais longas e custosas contra o trânsito contínuo por águas disputadas.