Iran i siły houthi intensyfikują ataki na żeglugę w Zatoce Perskiej i Morzu Czerwonym

Ataki na statki handlowe w wodach wokół Półwyspu Arabskiego wzrosły od końca września 2026 roku. 14 października źródła bezpieczeństwa morskiego powiadomiły, że kontenerowiec pod flagą Singapuru GFS Pride zatonął pod Cieśniną Ormuz po trafieniu pociskiem, zgodnie z raportażem Reuters opublikowanym przez Arab News. Oddzielny statek, masowiec pod flagą Antigua i Barbuda Cape Dao, trafiony 23 września, również zgłoszono, że tonie pod cieśniną.

Dane Międzynarodowej Organizacji Morskiej przytoczone w tym raporcie opisują GFS Pride jako drugi statek, który zatonął od czasu rozpoczęcia wojny USA-Iran 28 lutego 2026 roku. Oba statki zarządzały firmy mające siedzibę w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, zgodnie z Arab News; w żadnym z incydentów nie zgłoszono ofiar.

Nowe podejście Iranu w Cieśnie Ormuz

Dwaj wysokiej rangi irańscy urzędnicy powiedzieli Reuters, w raportażu opublikowanym przez Yahoo News, że Iran zmienił typ i tempo swoich operacji przeciwko żegludze. Teheran rozszerzył ataki poza samą cieśninę na Zatokę Omanu i wody u wybrzeża Kataru i Zjednoczonych Emiratów Arabskich, i wykorzystuje nieuzbrojonych obserwatorów na małych łodziach i dhow'ach do identyfikacji celów po zniszczeniu przez Stany Zjednoczone irańskiego systemu radarowego, powiedzieli urzędnicy.

Jeden urzędnik powiedział, że celem jest uniemożliwić Stanom Zjednoczonym i ich sojusznikom obniżenie światowych cen ropy, podczas gdy drugi urzędnik powiedział, że Iran zmierza do całkowitego zamknięcia cieśniny dla statków, które nie spełniają jego wymogów, zgodnie z raportem Reuters opublikowanym przez Yahoo News. Ten sam raport wycenił koszt konfliktu dla Iranu na około 3 miliardy dolarów miesięcznie i zaznaczył, że terminy zbiegają się z wyborami pośrednimi w USA w listopadzie.

The National, platforma mająca siedzibę w Abu Dhabi, powiadomiła, że co najmniej 12 tankowców zostało zaatakowanych w tygodniu od 28 września do 5 października 2026 roku, przy czym agencja UK Maritime Trade Operations zarejestrowała sześć trafień w statki w ciągu jednego dnia, w tym tankowce naftowe, przewoźniki LNG i LPG oraz kontenerowiec. Atak drona trafił również statek u zakotwiczenia Sohar na Omanie, a oddzielny atak około 95 kilometrów na północ od Madinat Ash Shamal w Katarze spowodował ofiary, powiadomiła The National.

Tankowce zmieniają trasę, koszty rosną

Raportaż Bloomberg opublikowany przez gCaptain odkrył, że co najmniej 10 bardzo dużych tankowców na ropę (VLCC) i kilka tankowców Suezmax kierujących się do portu Fujairah w Zjednoczonych Emiratach Arabskich zatrzymało się lub zmieniło kurs w ostatnich dniach. Fujairah pełni funkcję punktu pośredniego, w którym duże puste tankowce czekają na otrzymanie ropy przesyłanej z kadłuba na kadłub od mniejszych statków wahadłowych, które robią bardziej ryzykowny przejazd przez Ormuz; wycofanie się VLCC riskuje spowolnieniu całego łańcucha, zgodnie z raportem.

Insurance Journal powiadomiła, że cztery tankowce zostały trafione niezidentyfikowanymi pociskami tylko 11 października — mniej więcej dwa razy więcej niż średnia dzienna z poprzedniego tygodnia — i że ropa naftowa w Londynie przekroczyła 106 dolarów za baryłkę po ostatniej eskalacji, zanim nieznacznie spadła następnego dnia. Eksport ropy naftowej ze Środkowego Wschodu wrócił do około 80% wolumenów sprzed konfliktu przed ostatnią rundą ataków, według szacunków dyrektora generalnego Shell cytowanego przez outlet. Ahmed Ali Alsubaey, dyrektor generalny saudyjskiego przewoźnika Bahri, powiedział Insurance Journal, że branża zamierza kontynuować działalność pomimo ryzyka.

Iran i USA spierają się o kontrolę nad cieśniną

Islamska Gwardia Rewolucyjna Irana (IRGC) przyznała się do ataków na statki, które oskarża o naruszenie jej przepisów, powiadomiła The National. Doradca IRGC Mohammadreza Naqdi powiedział, że cieśnina jest zamknięta i że irańskie siły zbrojne mają pełną kontrolę nad nią, podczas gdy Szef Sztabu IRGC Habibollah Sayyari ostrzegł, że Iran uderzy ponownie, jeśli będzie dalej atakowany.

Siły Houthi rozszerzają kampanię na Morzu Czerwonym

Równolegle, jemeńskie Houthi intensyfikowały ataki na saudyjskie statki na Morzu Czerwonym. Al Jazeera powiadomiła, że Houthi powiedziała, że zaatakowała saudyjski tankowiec Amzan, obsługiwany przez saudyjskiego krajowego przewoźnika Bahri, pociskiem balistycznym 24 sierpnia 2026 roku, powodując pożar; Bahri powiedziała, że wszyscy członkowie załogi byli bezpieczni i nierani.

Raportaż Al Jazeery powiedział, że Houthi ogłosiła blokadę saudyjskich statków i kierowała się na wysyłki przez Yanbu, główny port naftowy Morza Czerwonego Arabii Saudyjskiej, opisując ten ruch jako alternatywny front do działań Iranu w Cieśnie Ormuz. Houthi opisały kampanię jako egzekwowanie zakazu saudyjskiej żeglugi morskiej.

Dlaczego to jest ważne dla światowego handlu

Cieśnina Ormuz przewozi około jednej piątej światowego handlu ropą i skroplonym gazem naturalnym, według raportu Reuters opublikowanego przez Yahoo News. Łączne zakłócenia w Ormuz i na Morzu Czerwonym zwiększają ryzyko żeglugi i ubezpieczenia na dwóch z najbardziej obleganych korytarzy energetycznych na świecie jednocześnie, zmuszając operatorów do rozważenia dłuższych i droższych tras w stosunku do dalszego tranzytu przez sporne wody.