L'Iran et les forces Houthis intensifient les attaques contre le trafic maritime dans le Golfe et la Mer Rouge

Les attaques contre les navires commerciaux dans les eaux autour de la Péninsule arabique ont augmenté depuis la fin septembre 2026. Le 14 octobre, les sources de sécurité maritime ont indiqué que le porte-conteneurs battant pavillon singapourien GFS Pride a coulé près du détroit d'Ormuz après avoir été frappé par un projectile, selon les reportages de Reuters repris par Arab News. Un autre navire, le vraquier battant pavillon d'Antigua-et-Barbuda Cape Dao, endommagé le 23 septembre, était également signalé comme coulant près du détroit.

Les données de l'Organisation maritime internationale citées dans ce rapport décrivent le GFS Pride comme le deuxième navire à couler depuis le début de la guerre entre les États-Unis et l'Iran le 28 février 2026. Les deux navires ont été gérés par des entreprises basées aux Émirats arabes unis, selon Arab News; aucun décès n'a été signalé dans l'un ou l'autre incident.

La nouvelle approche de l'Iran dans le détroit d'Ormuz

Deux hauts fonctionnaires iraniens ont déclaré à Reuters, dans des reportages repris par Yahoo News, que l'Iran a modifié le type et le rythme de ses opérations contre le trafic maritime. Téhéran a étendu les attaques au-delà du détroit lui-même dans le golfe d'Oman et les eaux au large du Qatar et des Émirats arabes unis, et utilise des observateurs non armés sur des petits bateaux et des dhows pour identifier les cibles après que les États-Unis aient détruit les capacités radar iraniennes, ont déclaré les fonctionnaires.

Un fonctionnaire a déclaré que l'objectif était d'empêcher les États-Unis et leurs alliés de réduire les prix mondiaux du pétrole, tandis qu'un deuxième fonctionnaire a déclaré que l'Iran se dirigeait vers une fermeture complète du détroit pour les navires qui ne respecteraient pas ses demandes, selon le compte rendu de Reuters repris par Yahoo. Le même rapport estimait le coût du conflit pour l'Iran à environ 3 milliards de dollars par mois et notait que le calendrier coïncide avec les élections de mi-mandat de novembre aux États-Unis.

The National, un média basé à Abu Dhabi, a rapporté qu'au moins 12 pétroliers ont été attaqués la semaine du 28 septembre au 5 octobre 2026, l'agence UK Maritime Trade Operations enregistrant six impacts de navires en un seul jour, notamment des navires transportant du pétrole, du GNL et du GLP et un porte-conteneurs. Une attaque par drone a également frappé un navire près de la mouillage de Sohar à Oman, et une attaque distincte à environ 95 kilomètres au nord de Madinat Ash Shamal au Qatar a causé des pertes, a rapporté The National.

Les pétroliers dévient, les coûts augmentent

Les reportages de Bloomberg, repris par gCaptain, ont découvert qu'au moins 10 navires citernes très grands (VLCC) et plusieurs pétroliers Suezmax se dirigeant vers le port de Fujairah aux Émirats arabes unis se sont arrêtés ou ont fait demi-tour ces derniers jours. Fujairah fonctionne comme un point de concentration où les grands pétroliers vides attendent de recevoir du pétrole brut transféré de navire à navire à partir de navires navettes plus petits qui font la route plus risquée à travers Ormuz; une baisse des VLCC risque de ralentir toute cette chaîne, selon le rapport.

Insurance Journal a rapporté que quatre pétroliers ont été frappés par des projectiles non identifiés le 11 octobre seulement - environ le double de la moyenne quotidienne de la semaine précédente - et que le pétrole brut à Londres a dépassé 106 dollars le baril après la dernière escalade avant de se calmer légèrement le lendemain. Les exportations de pétrole du Moyen-Orient s'étaient rétablies à environ 80% des volumes d'avant-conflit avant cette dernière série d'attaques, selon une estimée du PDG de Shell citée par le média. Ahmed Ali Alsubaey, chef de direction du transporteur saoudien Bahri, a déclaré à Insurance Journal que l'industrie a l'intention de continuer ses opérations malgré le risque.

L'Iran et les États-Unis se disputent le contrôle du détroit

Le Corps des gardiens de la révolution islamique (IRGC) de l'Iran a revendiqué la responsabilité des frappes contre les navires qu'il accuse de violer ses règles, a rapporté The National. Le conseiller de l'IRGC Mohammadreza Naqdi a déclaré que le détroit était fermé et que les forces armées iraniennes avaient le contrôle total, tandis que le chef d'état-major de l'IRGC Habibollah Sayyari a averti que l'Iran frapperait à nouveau en cas de nouvelle attaque.

Les forces Houthis élargissent la campagne de la Mer Rouge

En parallèle, le mouvement Houthi du Yémen a intensifié les attaques contre le trafic maritime lié à l'Arabie Saoudite en Mer Rouge. Al Jazeera a rapporté que les Houthis ont déclaré avoir frappé le pétrolier saoudien Amzan, exploité par le transporteur national saoudien Bahri, avec un missile balistique le 24 août 2026, provoquant un incendie; Bahri a déclaré que tous les membres de l'équipage étaient sains et saufs.

Le reportage d'Al Jazeera a indiqué que les Houthis avaient déclaré un blocus sur les navires liés à l'Arabie Saoudite et ciblaient les envois passant par Yanbu, le principal port pétrolier de la Mer Rouge de l'Arabie Saoudite, décrivant le mouvement comme un front alternatif aux actions de l'Iran dans le détroit d'Ormuz. Les Houthis ont décrit la campagne comme l'application d'une interdiction de la navigation maritime saoudienne.

Pourquoi cela importe pour le commerce mondial

Le détroit d'Ormuz transporte environ un cinquième du commerce mondial de pétrole et de gaz naturel liquéfié, selon le reportage de Reuters repris par Yahoo. La perturbation combinée à Ormuz et en Mer Rouge augmente le risque d'expédition et d'assurance sur deux des corridors énergétiques les plus fréquentés du monde simultanément, obligeant les exploitants à peser des routes plus longues et plus coûteuses par rapport au transit continu par des eaux contestées.