Iran e forze Houthi intensificano gli attacchi alle spedizioni nel Golfo e nel Mar Rosso

Gli attacchi alle navi commerciali nelle acque intorno alla Penisola Arabica sono aumentati dall'inizio di settembre 2026. Il 14 ottobre, fonti di sicurezza marittima hanno riferito che la nave portacontainer con bandiera singaporiana GFS Pride è affondata vicino allo Stretto di Hormuz dopo essere stata colpita da un proiettile, secondo i resoconti di Reuters riprodotti da Arab News. Un'altra nave, la nave da carico alla rinfusa con bandiera di Antigua e Barbuda Cape Dao, colpita il 23 settembre, è stata anche segnalata come affondante vicino allo stretto.

I dati dell'Organizzazione Marittima Internazionale citati in quel rapporto descrivono la GFS Pride come la seconda nave ad affondare da quando la guerra USA-Iran è iniziata il 28 febbraio 2026. Entrambe le navi erano gestite da società con sede negli UAE, secondo Arab News; nessuna vittima è stata segnalata in nessuno dei due incidenti.

Il nuovo approccio dell'Iran nello Stretto di Hormuz

Due alti funzionari iraniani hanno detto a Reuters, nei resoconti riportati da Yahoo News, che l'Iran ha cambiato il tipo e il ritmo delle sue operazioni contro le spedizioni. Teheran ha ampliato gli attacchi al di là dello stretto stesso nel Golfo di Oman e nelle acque di fronte al Qatar e agli Emirati Arabi Uniti, e sta utilizzando osservatori disarmati su piccole imbarcazioni e dhow per identificare i bersagli dopo che gli Stati Uniti hanno distrutto la capacità radar iraniana, hanno detto i funzionari.

Un funzionario ha detto che l'obiettivo era impedire agli Stati Uniti e ai suoi alleati di far scendere i prezzi del petrolio globale, mentre un secondo funzionario ha detto che l'Iran si sta muovendo verso la chiusura completa dello stretto alle navi che non rispettano le sue richieste, secondo il resoconto di Reuters riportato da Yahoo. Lo stesso rapporto ha stimato il costo del conflitto per l'Iran a circa 3 miliardi di dollari al mese e ha notato che i tempi coincidono con le elezioni di metà mandato degli USA a novembre.

The National, una testata con sede ad Abu Dhabi, ha riferito che almeno 12 petroliere sono state attaccate nella settimana dal 28 settembre al 5 ottobre 2026, con l'agenzia UK Maritime Trade Operations che ha registrato sei colpi di nave in un solo giorno, inclusi vettori di petrolio, GNL e GPL e una nave portacontainer. Un attacco con droni ha anche colpito una nave vicino all'ancoraggio di Sohar in Oman, e un attacco separato circa 95 chilometri a nord di Madinat Ash Shamal in Qatar ha causato vittime, ha riferito The National.

Le petroliere si divertono, i costi salgono

I resoconti di Bloomberg, riportati da gCaptain, hanno scoperto che almeno 10 petroliere di greggio molto grandi (VLCC) e diversi petroliere Suezmax dirette al porto di Fujairah negli UAE si sono fermate o hanno invertito la rotta nei giorni scorsi. Fujairah funziona come punto di partenza in cui le grandi petroliere vuote aspettano di ricevere petrolio trasferito da nave a nave da navi navetta più piccole che fanno il percorso più rischioso attraverso Hormuz; un ridimensionamento dei VLCC rischia di rallentare l'intera catena, secondo il rapporto.

Insurance Journal ha riferito che quattro petroliere sono state colpite da proiettili non identificati il 11 ottobre da soli — circa il doppio della media giornaliera della settimana precedente — e che il petrolio greggio a Londra ha superato i 106 dollari al barile dopo l'ultima escalation prima di diminuire leggermente il giorno successivo. Le esportazioni di petrolio del Medio Oriente si erano riprese a circa l'80% dei volumi pre-conflitto prima di questo ultimo ciclo di attacchi, secondo una stima dell'amministratore delegato di Shell citato dalla testata. Ahmed Ali Alsubaey, amministratore delegato del vettore saudita Bahri, ha detto a Insurance Journal che l'industria intende continuare ad operare nonostante il rischio.

Iran e USA si contendono il controllo dello stretto

Il Corpo della Guardia Rivoluzionaria Islamica dell'Iran (IRGC) ha rivendicato la responsabilità per gli attacchi alle navi che accusa di aver violato le sue regole, ha riferito The National. Il consigliere IRGC Mohammadreza Naqdi ha detto che lo stretto era chiuso e che le forze armate iraniane avevano il controllo completo su di esso, mentre il Capo dello Stato Maggiore dell'IRGC Habibollah Sayyari ha avvertito che l'Iran avrebbe colpito di nuovo se attaccato ulteriormente.

Le forze Houthi allargano la campagna del Mar Rosso

In parallelo, il movimento Houthi dello Yemen ha intensificato gli attacchi alle spedizioni legate all'Arabia Saudita nel Mar Rosso. Al Jazeera ha riferito che gli Houthi hanno detto che hanno colpito la petroliera saudita Amzan, gestita dal vettore nazionale saudita Bahri, con un missile balistico il 24 agosto 2026, causando un incendio; Bahri ha detto che tutti i membri dell'equipaggio erano al sicuro e illesi.

I resoconti di Al Jazeera hanno affermato che gli Houthi avevano dichiarato un blocco alle navi legate all'Arabia Saudita e stavano prendendo di mira le spedizioni attraverso Yanbu, il principale porto del Mar Rosso dell'Arabia Saudita, descrivendo la mossa come un fronte alternativo alle azioni dell'Iran nello Stretto di Hormuz. Gli Houthi hanno descritto la campagna come l'applicazione di un divieto alla navigazione marittima saudita.

Perché è importante per il commercio globale

Lo Stretto di Hormuz trasporta circa un quinto del commercio globale di petrolio e gas naturale liquefatto, secondo il rapporto di Reuters riportato da Yahoo. La disruzione combinata a Hormuz e nel Mar Rosso aumenta il rischio di spedizione e assicurazione su due dei corridoi energetici più trafficati del mondo contemporaneamente, costringendo gli operatori a scegliere tra percorsi più lunghi e costosi rispetto al transito continuo attraverso acque contese.