ホルムズ海峡でタンカーが未確認の発射体に被弾、火災発生

2026年10月2日、ホルムズ海峡を通航中のタンカーが「未確認の発射体」に被弾したと、アラブニュースが報道した英国海上貿易業務センター(UKMTO)の発表により明らかになった。この被弾により、船舶内で火災が発生した。乗組員は無事とのことだが、UKMTOは当該船舶の船籍、航路、積荷の種類を明かしておらず、どの団体も攻撃の責任を主張していない。

数ヶ月間の海運戦争の一部

この事件は一連の類似の事件に続くものである。中東ビジネスニュースレター『エンタープライズ』によると、リベリア籍のタンカー3隻——ADNOCロジスティクス・サービスが管理するプロダクトタンカー『アルルウェイス』と超大型原油運搬船『メルシンプロスペリティ』、およびアングロ・イースタンが管理するアフラマックスタンカー『シンバド』——が、10月2日前の月曜から水曜にかけてホルムズ海峡で発射体に被弾した。3隻のうち1隻が火災を起こしたが、乗組員は無傷で、船舶は航海を続けたとエンタープライズは述べている。別の250万バレルのスーパータンカーも発射体に被弾したと報告されている。

アッシャルク・アルアウサト紙が西側の安全保障当局者がニューヨーク・タイムス紙と共有した機密データを引用するところによると、イランは2026年8月初旬以来、毎週約30回のドローン攻撃と10回の対艦ミサイル攻撃を商業船舶に対して実施しているという。同紙によると、少なくとも4隻の商業船が単一の10日間の期間内に被弾し、UKMTOは9月10日以来、発射体またはデブリで被弾した少なくとも13隻の船舶——大部分が油タンカー——を記録しており、この数が不完全である可能性があることに注意している。

ユーラシア・グループのイラン分析家がアッシャルク・アルアウサト紙に対し、この状況は「膠着状態」であり、テヘランもワシントンも攻撃的なエスカレーションを求めておらず、両者とも海峡の支配を望んでいるに過ぎないと述べた。

ホルムズ危機がどのように始まったか

対立は2026年2月28日に遡る。この日、米国とイスラエルがイランへの協調した空爆を実施したと、ウィキペディアの危機概要に述べられている。イランは海峡を閉鎖しようとして応戦し、高速艇での攻撃、ミサイルとドローン攻撃、機雷、GPS妨害やスプーフィングを使用し、3月4日に海峡の閉鎖を正式に宣言して、米国、イスラエル、およびそれらの同盟国に関連する船舶を3月27日から通行禁止にした。米海軍は4月13日から5月29日までイラン港湾の対抗ブロケードを実行し、ドナルド・トランプ大統領は5月4日に「プロジェクト・フリーダム作戦」を開始して商業船舶の護衛を行い、5月6日に報道された交渉進捗の中で一時停止した。

6月17日、トランプとイラン大統領マスード・ペゼシュキアンが戦争とブロケードを終わらせるメモランダムに署名したが、レバノンでのイスラエルによる継続的な攻撃がイランに6月20日の制限の再課を促し、停戦は7月8日までに崩壊したと、同じ出典で述べられている。アラブニュースは別途、米国によるイラン目標への攻撃は9月までに停止していたが、海峡での船舶への攻撃は継続していたと報道している。同海峡は通常、世界の海運石油およびLNG貿易の約5分の1を運んでいるとアラブニュースは述べている。

国連もまた海運への影響に対処している。国際海事機構のアルセニオ・ドミンゲス事務局長がUN Newsで報道された発言において、船舶と乗組員は紛争地域での高い危険にさらされており、地政学的紛争における足掛かりとして使用されるリスクがあると述べた。また、民間の船乗りは戦闘員ではなく、決して標的にされるべきではないと述べた。同氏は外交、エスカレーション緩和、および海軍護衛ではなく航前のリスク共有を求めた。UN Newsは、閉鎖時の最高潮時にペルシャ湾で約2,000隻の船舶に乗る約20,000人の船乗りが取り残されたと報道している。

軍事増強、外交、および代替航路

エンタープライズの報道によると、米国は3つの空母打撃群を当地域に向かわせており、ルーズベルト打撃群とマキン島水陸両用部隊(2,000人の海兵隊を携行)がサンディエゴを出港したと述べられている。増強は11月までに作戦可能となると予想され、国防総省はさらなる増援を検討している。外交面では、エンタープライズはUAE国家安全保障顧問タフヌーン・ビン・ザイドがオマーン皇帝とマスカットで会談してエスカレーション緩和を議論したと述べられており、イラン大統領はテヘランはワシントンとの対話を「決して回避していない」と述べたが、過去の攻撃は交渉中にも発生していたと指摘した。

市場は10月2日に抑制された反応を示した。エンタープライズの報道によると、ブレント原油は1バレル約$102.47に保たれており、サウジアラビアのタダウル指数とドバイのDFM指数はそれぞれ約0.5%下落した。このレベルは、紛争の早期段階でブレント原油が達成した1バレル約$126のピークをはるかに下回っており、ウィキペディアの危機概要はこれを記録的な月間石油価格上昇として説明している。エンタープライズはまた、湾岸諸国が海峡全体を迂回する計画を加速させており、サウジアラビアのオマーン・ドゥクム港へのパイプラインプロジェクトとアブダビ関連ファンドによるより広い「ゼロ・ホルムズ」戦略の推進を含んでいると報道している。

10月2日の被弾について未知のままである事柄には、関係するタンカーの身元および船籍、被害の程度、およびミサイルを発射した者の身元が含まれる。UKMTOはその記述を更新していなく、海峡での最近の多くの事件と同様に、このレポート時点でいかなる当事者も責任を主張していなかった。