Un pétrolier frappé par un projectile inconnu dans le détroit d'Ormuz, un incendie se déclare

Un pétrolier a été frappé par un "projectile inconnu" lors d'un transit dans le détroit d'Ormuz le 2 octobre 2026, selon le centre des Opérations commerciales maritimes du Royaume-Uni (UKMTO), tel que rapporté par Arab News. La frappe a provoqué un incendie à bord du navire. L'équipage a été signalé en sécurité, mais l'UKMTO n'a pas révélé le pavillon du navire, sa route ou son type de cargaison, et aucun groupe n'a revendiqué la responsabilité de l'attaque.

Partie d'une guerre du transport maritime de plusieurs mois

L'incident suit une série de frappes similaires. La lettre d'information commerciale du Moyen-Orient Enterprise a rapporté que trois pétroliers battant pavillon libérien — le navire-citerne de produits Al Ruwais et le transporteur de pétrole brut très important Mersin Prosperity, tous deux gérés par ADNOC Logistics & Services, plus le pétrolier Aframax Sinbad, géré par Anglo-Eastern — ont été frappés par des projectiles dans le détroit au cours de la période lundi-mercredi avant le 2 octobre. L'un des trois a pris feu; son équipage n'a pas été blessé et le navire a poursuivi son voyage, selon Enterprise, ajoutant qu'un pétrolier géant séparé de 2,5 millions de barils a également été signalé comme frappé.

Selon Asharq Al-Awsat, citant des données confidentielles qu'un responsable de la sécurité occidentale a partagées avec le New York Times, l'Iran a mené environ 30 attaques de drones et 10 attaques de missiles antinavires par semaine contre des navires commerciaux depuis début août 2026. Le journal a déclaré qu'au moins quatre navires commerciaux ont été frappés au cours d'une période de 10 jours, tandis que l'UKMTO a enregistré au moins 13 navires — principalement des pétroliers — frappés par des projectiles ou des débris depuis le 10 septembre, avertissant que le décompte peut être incomplet.

Un analyste de l'Iran au groupe Eurasie a déclaré à Asharq Al-Awsat que la situation constitue une "impasse" dans laquelle ni Téhéran ni Washington ne cherchent une escalade agressive, même s'ils veulent tous les deux contrôler la voie navigable.

Comment la crise d'Ormuz a commencé

L'affrontement remonte au 28 février 2026, lorsque les États-Unis et Israël ont lancé des frappes aériennes coordonnées contre l'Iran, selon le résumé de la crise de Wikipédia. L'Iran a réagi en tentant de fermer le détroit, en utilisant des attaques de vedettes rapides, des attaques de missiles et de drones, des mines navales et des brouillages ou usurpations GPS, et a formellement déclaré la voie navigable fermée le 4 mars, interdisant l'accès aux navires liés aux États-Unis, à Israël et à leurs alliés à partir du 27 mars. La Marine américaine a mené un contre-blocus des ports iraniens du 13 avril au 29 mai, et le Président Donald Trump a lancé l'Opération Project Freedom le 4 mai pour escorter les navires marchands, l'interrompant le 6 mai au milieu des progrès signalés dans les négociations.

Le 17 juin, Trump et le Président iranien Masoud Pezeshkian ont signé un mémorandum mettant fin à la guerre et aux blocus, mais les attaques israéliennes continues au Liban ont amené l'Iran à réimposer des restrictions le 20 juin, et la trêve s'est effondrée d'ici le 8 juillet, selon la même source. Arab News a rapporté séparément que les frappes américaines contre les cibles iraniennes s'étaient arrêtées en septembre, même si les attaques contre le transport maritime dans le détroit ont continué. Le détroit transporte normalement environ un cinquième du commerce mondial de pétrole brut et de GNL, selon Arab News.

Les Nations Unies ont également abordé les répercussions sur le transport maritime. Le Secrétaire général de l'Organisation maritime internationale, Arsenio Domínguez, a déclaré dans des remarques rapportées par UN News que les navires et les équipages font face à une exposition accrue dans les zones de conflit et risquent d'être utilisés comme levier dans les différends géopolitiques, et que les marins civils ne sont pas des combattants et ne doivent jamais être ciblés. Il a appelé à la diplomatie, à la désescalade et au partage des risques avant le voyage plutôt qu'aux escortes navales. UN News a rapporté qu'environ 20.000 marins ont été bloqués à bord d'environ 2.000 navires dans le golfe Persique au moment du pic de la fermeture.

Accumulation militaire, diplomatie et routes alternatives

Enterprise a rapporté que les États-Unis ont déplacé trois groupes de frappe de porte-avions vers la région, le groupe de frappe Roosevelt et une force amphibie de l'île Makin transportant 2.000 Marines ayant quitté San Diego; l'accumulation devait être opérationnelle en novembre, le Pentagone envisageant des renforts supplémentaires. Sur le plan diplomatique, Enterprise a déclaré que le Conseiller à la sécurité nationale des EAU, Tahnoon bin Zayed, a rencontré le Sultan d'Oman à Muscat pour discuter de la désescalade, tandis que le Président iranien a déclaré que Téhéran n'avait "jamais évité" le dialogue avec Washington, bien qu'il ait noté que les attaques passées s'étaient produites même pendant les négociations.

Les marchés ont montré une réaction modérée le 2 octobre: Enterprise a rapporté que le pétrole Brent se tenait près de $102,47 par baril, les indices Tadawul d'Arabie Saoudite et DFM de Dubaï chacun en baisse d'environ 0,5%. Ce niveau se situe bien en dessous du pic près de $126 par baril que le Brent a atteint plus tôt dans le conflit, que le résumé de la crise de Wikipédia a décrit comme la plus grande augmentation mensuelle du prix du pétrole jamais enregistrée. Enterprise a également rapporté que les États du Golfe accélèrent les plans pour contourner complètement le détroit, incluant un projet de pipeline saoudien vers le port Duqm d'Oman et la promotion d'un fonds lié à Abu Dhabi pour une stratégie plus large de "Zéro Ormuz".

Ce qui reste inconnu du 2 octobre frappe comprend l'identité et le pavillon du pétrolier impliqué, l'ampleur des dégâts, et qui a tiré le projectile. L'UKMTO n'a pas mis à jour son rapport, et comme avec de nombreux incidents récents dans le détroit, aucune partie n'avait revendiqué la responsabilité au moment de ce rapport.