Les batteries lithium-ion, les batteries externes et les piles de secours doivent voyager dans les bagages à main, jamais dans les bagages en soute, selon les règles de l'EASA et des compagnies aériennes telles que Delta, qui limite les batteries externes à 100 watts-heure par passager. Ce guide énumère les règles d'emballage utilisées par l'EASA et les grandes compagnies aériennes, ainsi que les étapes que l'équipage et les régulateurs disent que les passagers doivent suivre si une batterie surchauffe pendant le vol, après qu'un incendie de batterie externe de British Airways a forcé un avion à retourner à Gatwick en octobre 2026.
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Un incendie de batterie externe force un vol British Airways à retourner à Gatwick
Le 16 octobre 2026, un vol British Airways est retourné à l'aéroport de Londres Gatwick environ 15 minutes après le décollage lorsque le chargeur portable d'un passager a pris feu dans sa poche, selon Euro Weekly News et BritBrief. Les passagers ont rapporté avoir entendu quelqu'un crier « feu » et senti une odeur de brûlé avant de voir des flammes dans l'allée. L'équipage de cabine a éteint l'appareil ; un passager a été traité pour des brûlures et d'autres ont demandé des soins pour une possible inhalation de fumée. British Airways a déclaré que son équipage avait agi rapidement, et l'Autorité de l'aviation civile britannique a rappelé aux passageurs que les appareils contenant des batteries au lithium, tels que les batteries externes ou les vaporisateurs, doivent être transportés en cabine et jamais placés dans les bagages en soute, selon BritBrief.
Pourquoi les batteries lithium-ion s'enflamment en cabine
Les cellules lithium-ion peuvent entrer dans un état appelé emballement thermique, dans lequel un dommage interne, un court-circuit ou des défauts de fabrication font que la batterie surchauffe rapidement, libère un gaz inflammable et dans certains cas s'enflamme. L'alerte de sécurité SAFO 25002 de l'Administration fédérale de l'aviation américaine, émise en 2025, a déclaré que « l'emballement thermique peut se produire sans avertissement », selon AeroTime. Les données de la FAA citées dans cette alerte ont enregistré environ 50 événements de fumée de batterie, d'incendie ou de surchauffe sur les vols américains en 2025, la plupart impliquant des batteries externes, des téléphones, des vaporisateurs ou des ordinateurs portables. Parmi les incidents qu'AeroTime a détaillés : le téléphone d'un passager a surchauffé sur un vol American Airlines de Dallas à Madrid le 5 août 2025, et une surchauffe d'ordinateur portable sur un vol Chicago-Portland environ un mois plus tôt a forcé un détournement vers Casper, Wyoming.
Étape par étape : Comment emballer et transporter les batteries en toute sécurité
Gardez les batteries externes, les piles de secours et les appareils portables alimentés par batterie dans votre bagage à main uniquement — jamais dans les bagages en soute, selon les règles de l'EASA et des compagnies aériennes, notamment Delta.
Vérifiez la classification en watts-heure (Wh) imprimée sur votre batterie externe ou pile de secours avant de voyager ; Delta limite les piles de secours à 160 Wh et n'autorise pas plus de deux batteries dans la plage 100–160 Wh.
Limitez le nombre de batteries externes et de secours que vous apportez à ce que votre compagnie aérienne autorise — Delta, par exemple, permet jusqu'à deux batteries externes et jusqu'à 20 piles de secours par passager.
Protégez les bornes de la batterie contre les courts-circuits, comme l'exigent l'EASA et Delta pour les piles de secours transportées dans les bagages de cabine.
Ne rechargez pas une batterie externe, ou n'en utilisez pas une pour recharger un autre appareil, pendant le roulage, le décollage ou l'atterrissage, selon la politique de l'EASA et de Delta.
Gardez votre batterie externe et vos appareils à portée de main, par exemple sous le siège devant vous, plutôt que d'être emballés dans un sac de compartiment supérieur, afin qu'un problème puisse être détecté rapidement.
Si vous devez enregistrer un sac, retirez d'abord toute batterie externe ou pile de secours et conservez-la avec vous en cabine.
Ne voyagez pas avec une batterie ou un appareil qui est visiblement endommagé, gonflé, fissuré ou sujet à un rappel du fabricant ; les compagnies aériennes, notamment Delta, l'interdisent complètement.
Si vous enregistrez un appareil avec une batterie intégrée, tel qu'un ordinateur portable, éteignez-le complètement et assurez-vous qu'il ne peut pas être activé accidentellement, comme l'EASA le recommande.
N'achetez des batteries externes et des piles que chez des détaillants établis, car l'EASA recommande de ne pas les obtenir auprès de vendeurs peu fiables.
Règles des compagnies aériennes et de l'EASA pour les articles de batterie courants
Article
Où il doit voyager
Limite de quantité/taille typique
Règle clé en vol
Batteries externes
Bagage à main uniquement (EASA, Delta)
Jusqu'à 2 par passager ; capacité combinée limitée à 100 Wh (Delta)
Ne peut pas être rechargé pendant le roulage, le décollage ou l'atterrissage (EASA, Delta)
Piles de secours au lithium
Bagage à main uniquement (EASA, Delta)
Jusqu'à 20 par passager ; seulement 2 autorisées entre 100–160 Wh (Delta)
Les bornes doivent être individuellement protégées contre les courts-circuits (Delta)
Appareils avec batterie intégrée (téléphone, ordinateur portable, tablette)
Bagage à main préféré ; bagages en soute autorisés s'ils sont complètement éteints (EASA)
Aucune limite numérique indiquée dans les sources examinées
Doit être protégé contre l'activation accidentelle s'il est enregistré (EASA)
Batteries/appareils endommagés ou rappelés
Non acceptés
Aucun
Interdit complètement par les compagnies aériennes telles que Delta
Que faire si une batterie surchauffe pendant le vol
L'équipage de cabine est formé à surveiller la fumée, les odeurs inhabituelles ou un appareil qui semble excessivement chaud, selon Aerospace Global News. L'équipage utilise généralement un extincteur d'incendie électrique pour éteindre les flammes, et de nombreuses compagnies aériennes transportent désormais des sachets ou des conteneurs résistants au feu remplis de sable ou de gel pour isoler une batterie défectueuse et empêcher un incendie de se propager. L'équipage alerte également les pilotes, qui peuvent ajuster les plans de vol et contacter le contrôle du trafic aérien, tandis que les passagers reçoivent l'instruction d'éteindre les appareils et de rester calmes, a rapporté Aerospace Global News. L'alerte SAFO 25002 de la FAA a également demandé aux compagnies aériennes de former l'équipage au fait que refroidir une batterie surchauffée — plutôt que de se fier uniquement à un extincteur — aide à prévenir sa réaction, selon AeroTime. L'alerte de la FAA a également exhorté les compagnies aériennes à réévaluer l'endroit où les passagers sont invités à ranger les appareils, car une batterie fumant dans un compartiment supérieur est plus difficile à détecter rapidement par l'équipage.
L'emballement thermique peut se produire sans avertissement.
— Alerte de sécurité de la FAA pour les opérateurs (SAFO) 25002, 2025
Vos questions
Puis-je mettre des batteries externes ou des piles de secours dans les bagages enregistrés ?
Non. L'EASA et les compagnies aériennes telles que Delta exigent que les batteries externes et les piles de secours au lithium voyagent dans les bagages à main uniquement, jamais dans les bagages enregistrés, afin qu'un incendie puisse être détecté et traité rapidement plutôt que de se développer inaperçu en soute.
Combien de batteries externes puis-je apporter sur un vol ?
Les limites varient selon la compagnie aérienne. Delta, par exemple, autorise jusqu'à deux batteries externes par passager avec une capacité combinée de no plus de 100 watts-heure.
Que dois-je faire si mon téléphone, mon ordinateur portable ou ma batterie externe commence à fumer pendant un vol ?
Alertez immédiatement l'équipage de cabine au lieu de le gérer vous-même. L'équipage est formé à utiliser des extincteurs et, sur de nombreuses compagnies aériennes, des sachets résistant au feu remplis de sable ou de gel pour isoler l'appareil, selon les reportages d'Aerospace Global News et d'AeroTime sur les directives de la FAA.
Pourquoi les incidents de batterie au lithium dans les avions reçoivent-ils plus d'attention ?
L'alerte de sécurité 2025 de la FAA, SAFO 25002, a souligné un nombre croissant d'appareils électroniques personnels et de batteries externes en cabine ; les données de la FAA citées dans l'alerte ont enregistré environ 50 événements de fumée de batterie, d'incendie ou de surchauffe sur les vols américains en 2025, la plupart impliquant des batteries externes, des téléphones, des vaporisateurs ou des ordinateurs portables.
Qu'est-ce qui s'est passé sur le vol British Airways qui est retourné à Gatwick ?
La batterie externe d'un passager a pris feu dans sa poche environ 15 minutes après le décollage le 16 octobre 2026. L'équipage de cabine a éteint l'incendie, un passager a été traité pour des brûlures, et l'aéronef est retourné à Gatwick, selon Euro Weekly News et BritBrief.
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